NHTSA 그들은 4 월에 제안한 것 이상으로 연료 효율 기준을 마련할지 여부 논쟁이다. 대중은 그것이 기관이 극적으로 추가 요구 사항을 증가하지 않습니다 나타나지만 NHTSA의 연구에 대한 논평을 30 일했습니다. 자동차 급격히 NHTSA의 제안과 그 초안을 환경 정책을 비판했다. 8 월, 자동차 제조 업체, 디트로이트의 3 대 자동차를, 도요타 자동차, 다임러 AG는, 여섯 다른 자동차 회사 나타내는 무역 협회의 얼라이언스는 "전적으로 모순" "비논리적"와 그 다른 지점에서 전화를 기관 목숨 연비 향상의 장점을 overstated. 자동차 기관은 "잘못은 임의 선택이 달성에 표시되는 환경에 혜택을 과장."주장 데이브 McCurdy은 동맹의 CEO라고 에너지 안보와 기후에 대한 모든 미국인들이 우려와 함께 금요일 회사 "주x201d; ". 자동차의 온실 가스 배출량은 단일, 강력한 국가 표준에 건설해야합니다"라고 환경 영향 성명 제안된 연비 증가는 2020를 통해 19,500,000,000갤런으로 가솔린 사용량을 줄일 수 있고 185,000,000으로 이산화탄소 배출량을 줄일 수있다 추가 2100 통한 통계 톤. 그러나 2100 년까지 세계에 미치는 효과는 최대 0.11 cm하여 예측 해수면 상승을 낮추는 및 최대 0.013도 정도 섭씨로 글로벌 뜻 표면 온도의 예측 향상을 줄이고, 백만 당 2.6 부품으로 이산화탄소 배출량을 줄이고, 작은 것입니다. NHTSA는 자동차로 방향을 알려줄 것이고 두 개 이상의 수십 년간에 처음 승용차 연료 효율 증가를 구현 연비 규정에 획기적인 증가를 마무리하기 위해 노력하고 있습니다. 기관은 자동차에게 $ 47 억 규정을 준수하는 비용을 부담해야하지만 그것도 핵심 왔습니다 예상했다. 자동차는 말을t 훨씬 높을 것입니다. "제조 업체는 구매자 높은 카페 기준 준수의 전체 비용으로 전달할 수없는 증거가있다"NHTSA는 말했다. 아직도, 환경 보호 NHTSA는 자동차 연료 효율을 향상시키기 위해 더 많은 것들을 할 수있는 강제로 주장하고있다. 연기 NHTSA 관리자 데이비드 켈리는 금요일 "야망이 있지만 달성 연비 기준을 설정하는 우리의 목표는 동일하게 유지"고 말했다.