현대 자동차 주식 회사는 오늘날 한국과 국제 언론의 구성원이 제주도에 행사에서 한국 시장에 참석한의 창세기 쿠페를 출시했다. 높은 평가를 받고 창세기 스포츠 세단의 논리적 확장은 올해 초 출시, 제네시스 쿠페는 고성능 기능과 앞 엔진 뒷바퀴 구동 아키텍처와 새로운 수준으로 현대 브랜드의 감정 지수를 올립니다. 창세기 쿠페는 현대의 디자인 진화의 표본이다 :. 훌륭한 비율과 열망의 매력과 단순, 현대, 선명한 라인 "제네시스 쿠페는 우리의 첫 혈통, 고성능 자동차의 모든 특징을 가진 진정한 헤일로 차있다"박사는 말했다 . 현서야 곧 리, 기업 연구 및 개발 부문의 사장. "쿠페 그것이 일을 할수 있도록 설계되었습니다 정확히 할 것입니다 : 스릴 운전 경험을 제공하고 현대 쇼룸에 새로운 고객을 유치하고 우리 브랜드의 변화를 계속합니다."ThrillGenesis 쿠페하는 스타일강한 캐릭터 라인, 발음 어깨와 동적 세부 독특한 스포츠카의 모습 ojects. 공격적, 쐐기 같은 실루엣, 짧은 overhangs과 긴 wheelbase 그걸 고전적인 스포츠카의 proportions.Inside 밖을주고 디자인을 철저히하고 도발적인 정서적 - 청구됩니다. 외부 전면의 스타일링은 스포티한 성격을 방출. 의 동적, 볼륨 후드, 신중하게 관절 범퍼 및 부상 급격히 특유의 헤드 램프는 진정한 창세기 쿠페의 높은 특유의 모습을 정의하고 역동적인 매력 상승 강한 performance.Two 서명 디자인 요소의 힌트를 제공 결합 : 감정 조각부터 Z - 라인과 독특한 하루를 쿼터 유리 빛 오프닝. 그것이 톤의 범퍼와 듀얼로 뒷보기는 사각형 모양의 도움말은 공격적이고 미래 지향적인 디자인으로 견고하고 활발한 look.The 인테리어 프로젝트 배기는 궤변을하고 sportiness 모든 세부 사항에 반영합니다. 강력하고 우아하고, 독점적인 자료는 인테리어에 적용되었습니다독특한 분위기를 만들 오. 이중 실린더 타입 게이지 클러스터, 바닥 마운트 가속 페달과 엔진 시작 버튼을 클릭하면 혁신적인 디자인 touches.A 풀 버킷 타입의 운전석 사이에있는 모든 중요한 시점에서 뛰어난 지원을 제공합니다. 편리한 항목과 탈출구 들어, 앞 좌석 backrests 기능 도보 메모리 설계에서 너무 등받침의 원래 위치는 항목이나 탈출구 뒤쪽 좌석 승객에 복원합니다. 리어 시트는 빠르게 (이상 290mm Tiburon이 / 쿠페 이상) trunk.With에있는 오두막에있는 접는 레버 또는 접는 버튼의 2천8백20밀리미터 wheelbase, 제네시스 쿠페의 오두막 더 헤드룸, legroom 및 숄더 룸보다 제공과 아래로 이동을 만들 수 있습니다 그 predecessor.The 45분의 55 프런트 리어 중량 분포 포함 탁월한 핸들링과 후륜 드라이브 설치 더 세련된 조향 characteristics.The의 장점에 가까운 이상적인 균형과 창세기 쿠페를 endows : - 전송을 중량의 리어 액슬을하는 동안 향상 무거운 가속트랙션 - 큰 스티어링들은 지금도 전면은 후면 타이어와 온천보다 심지어로드 아래에 배치되도록 배포를 무게로 멀리 - 더 나은 핸들링과 제동 감사를 끌 수 있도록 앞 바퀴에 복잡한 드라이브 샤프트 관절이 있습니다대로 반경 , 코너링과 brakingSuperior 성능 제네시스 쿠페 동안 더 그립 수있게 가장 스릴있는 성능 쿠페는 현대 자동차에서 아직 가장 중요한, 그건 쉽지만 - 이것은 지구상에서 가장 저렴한 300 - HP의 스포츠 쿠페 될 거라는 걸 약속의 중심 이야기가 두 가지 성능 중심의 엔진 위치 : 범위 - 모든 알루미늄 310 마력 (프리미엄 연료), 306 마력 (정규 연료), DOHC 3.8 리터 V6 람다 R과 토핑. 기본 엔진은 223 마력 (프리미엄 연료), 210 마력 (정규 연료) 2.0 - 리터가에 Theta.Based turbocharged되며 높은 람다은 V - 6가 먼저 2004, (스포츠 레이싱) 고성능 R과 버전에 도입 성공 람다는 몇 가지 주요 기능창세기 쿠페가 6.3 초 이내에 100kmh로 제로에서 투석기 수 있도록 303ps @ 6300rpm (미국 시장에서 306 마력)과 최대 토크에 36.8kg / m @ 4700rpm 최대의 전원을 키워 ifications. 람다 R과 모두 흡기와 밸브를 배출하고 창세기 쿠페의 스포티한, 낮은 후드 라인의 개정 흡기 system.Because의 모든 - 알루미늄 건설, 듀얼 CVVT를 (지속적인 가변 밸브 타이밍) 기능, R과 엔지니어가 재설계 강제로 그 height.The에서 5cm를 트리밍 섭취량과 배기 시스템은 매니폴드의 길이를 배기 단면 고속 성능을 최대화하고는 pleasingly 스포츠 메모를 배출 전력을 생산 감소 저항에 최적화되었습니다. 동시에, 기타 (전자 스로틀 제어) 모듈의 흡기 포트의 직경은 피스톤 냉각 제트기를 추가하는 동안 그것은 더 높은 응력 감당할 수 있도록 또한, 알루미늄 엔진 블록을 stiffening에게 지불했다 엔진 breathing.Attention을 개선하기 위해 확대했다 각 실린더 아래에열 로딩을 줄이고 열 손상을 방지 오. 성능이 더욱 향상은 모두 섭취량을 조정하며 밸브를 배기 지속적인 가변 밸브 타이밍 시스템에 더 공격적으로 캠축 프로필을 채택하여 달성되었다. 은 V - 6 3.4 최종 드라이브 비율로 자동 ZF 여섯 속도로 성관계를합니다. 여섯 속도 설명서도 가능하며 짧은 스트로크 시프터 기능 (41mm 이하), 최적화된 기어 비율 부드러운 shifts.For 경제에 트리플 콘 synchronizers (첫째, 둘째는 기어를 3 일), 현대는 세타 2.0 리터 인라인을 제공합니다 우수한 성능을 위해 터보 과급기와 4 기통 엔진. 최대 전력이 평가됩니다 210ps @ 6000rpm (미국 시장에서 210 마력) 최대 토크 @ 2000rpm (미국 시장을위한 30.8kg - m) 30.5kg - m 반면, 단지 8.3 초 안에 0-100kmh에서 자동차를 추진하기에 충분한. 은 V - 6와 마찬가지로, 쎄타 냉각 더 나은 연료를 향상 전달하기 위해 각 실린더 아래에 배치됩니다 제트기를 냉각 피스톤 오일 플러스 듀얼 CVVT 시스템을 채용쿠페의 섀시는 동적 취급하고보다 정확한 조향 감각을위한 최적화되었습니다.에요 전면에 듀얼 MacPherson의 Struts에이은 바퀴의 중심가와 넥타이 봉과 코너링 동안 바디 강성을 확보 캐스터의 angle.For을 증가 사이의 오프셋을 줄임으로써 기동성을 향상, 전면 타워 잘난 체 바는 옵션입니다. 제동 및 코너링 그러므로 정확한 maneuverability.The 제한된 슬립 차동 항복 가속하는 동안 감소 발가락 변화와 다섯 링크 설정에 뒷 놀이기구가 타고 개선 및 도로 조건 하에서 처리를 위해 토크 센서를 갖추고 있습니다. 리어 차동 전송 케이스 감소 소음과 용 (마운트 유압 부시 포함) 세 포인트 장착 시스템의 꼭대기에 앉아 vibrationMono 튜브 타입의 충격 흡수 장치는 더 나은 타고 도로 유지 성능의 결과로 안정적인 댐핑 무력을 사용하려면 별도의 가스 및 석유 챔버있다. 임계 영역에서 충돌 내구성 접착제의 사용은 15 일까지 %를 동적 비틀림 강성을 증가더 태워 및 취급, 향상된 안전 성능 및 감소 NVH를 주입. 쿠페는 특별한 병력과 안전 및 전반적인 성능에 의해 모두 소음 및 고강도 강철 vibration.SafetyThe 사용을 향상 제거 도움이 될 다양한 폴리 - 우레탄 발포뿐만 아니라 사운드 interceptive 재료의 응용 프로그램에 자사의 클래스 덕분에 가장 조용한 자동차 중 하나입니다 stiffer, 가벼운 신체 구조를 달성. 6 에어백 시스템, 액티브 headrests와 결합하면, 창세기 쿠페는 별 다섯 개짜리 충돌 안전 rating.The 제네시스 쿠페가가는만큼 빨리 중지 약속 적립 예정이다. Brembo에서 프리미엄 고성능 디스크 브레이크가 옵션으로 추적 사용 실적 패키지의 일부로 사용할 수 있습니다. 후면 설치가 특징 동안 창세기 쿠페의 프론트 18 인치 바퀴 들어, Brembo 엔지니어 (340mm 엑스 28mm), 4 냄비 고정 캘리퍼스를 (42mm 42mm) 13.4 - X를 인치 1.1 인치 로터를 개발 13.0 인치 엑스 0.78 - 인치 로터가 (330mm 엑스 20mm) 사에 의해 사로잡혔다 - 냄비ixed 캘리퍼스는 (32mm 28mm). 국제 모터 스포츠의 최고 수준, Brembo의 서명과 monobloc 브레이크 캘리퍼스를 고정 대형 로터를 성능을 제동에 궁극을 제공으로 인정받고 있습니다. 이탈리아 브레이크 제조 업체가 제동 시스템은 고성능의 세계적인 리더로 인정받고 있습니다 그리고 팀뿐만 아니라 supercars 이탈리아, 독일 제조 업체 및 스포츠 레이싱 세계에서 가장 잘 알려진 공식 공급 업체입니다 cars.Available 안전 장비는 또한 전자 안정성이 포함되어 있습니다 각각의 바퀴와 antilock 브레이크의 기초 아르 브레이크 각각의 바퀴 수있는 능력에 속도 센서를 사용하는 프로그램. 초능력은 차량의 수직 axis.This 단위 주위 휠 각도와 차량 회전 스티어링 모니터 제어 장치를 추가 차량 운전대의 위치로 표시에 대한 방향 것과 다른 여행하는 것을 감지 운영 및 회전 정보를 사용합니다. 그럼 초능력 자동으로 브레이크에게 적절한뱀장어는 운전자의 편의 control.Touches는 USB / 아이팟 커넥터, 보조 오디오 입력, 5.6 인치 정보 디스플레이 장치를 포함 유지하고 휠 마운트 스티어링 리모콘 (오디오 컨트롤, 디지털 시계, 기후 제어, 내부 / 외부 온도) 오디오 시스템. 8 스피커 무한대 사운드 시스템은 해외 시장에서 매년 40,000 창세기 Coupes, 한국의 5000 및 35000 판매 optional.Hyundai 기대하고있다. 창세기 쿠페의 대상 고객은 가속과 핸들링의 측면에서 뛰어난 성능을 찾는 중년 남성 (64 %)입니다. 경쟁 집합은 미쓰비시 이클립스, 닛산 Altima 쿠페와 Mustang.Korean 소매 가격은 기본 버전과 브이 - 6 Lamda의 R과 엔진을 포함한 모든 옵션과 함께 23200000 한국어 원에서 시작을 포함, 쿠페가 33,920,000 한국어 원에 밖으로 꼭대기.