Gettelfinger는 노조는 GM, 크라이슬러와 포드 자동차 회사는 2005 년 그리고 자동차 '생산 비용 절감 새로운 계약을 지난해와 의료 양보를함으로써 살아남을 수 있도록 많은 짓을했다고 밝혔다. GM과 크라이슬러의 소유자가, Cerberus 자본 관리 LP로, 합병 또는 인수 크라이슬러의 총지배인으로 논의했습니다. 회담은 금융 위기 때 shelved되었습니다 소생 수 있습니다. Gettelfinger 또한 그가 UAW 회원들이 산업으로 빌드 제품의 품질에 초점을 얌전히 있으라고 그 전례 융기와 slumping 판매, 장착 부채 및 세계 경제 둔화와 자동차의 투쟁에 직면했다. Gettelfinger 그가 그것은 내년 말까지 그랜드 래 피즈 근처의 금속 스탬핑 공장을 닫으 것이라고 12 월 23 Janesville, Wis.에서 스포츠 유틸리티 차량 생산의 끝을 위로 이동 GM의 발표 월요일까지 황폐했다. 동작 이상 2,500 시간별 노동자 영향을 미칩니다. '언제든지 우리는 시설은 내려보고, 우리는 함께 고통르 우리가 그들의 삶에 미칠거야 미치는 영향을 알기 때문에 '라고 그는 말했다. UAW의 부시 대통령은 주택 위기가 아직 완전 뻗어 버린 있다고 생각하지 않았다, 그는 픽업 트럭 판매에 큰 영향을 것이라고 말했다. 회복의 핵심은, 그가 말하길, 사람들은 다시 차량을 구입 그래서 얼어붙은 신용 시장을 확보하는 것입니다. 9 월 미국 자동차 판매는 많은 구매자에 대한 신용 가용성의 부족 부분에서 15 년만에 최저 수준으로 인해 하락했다. GM의 금융 팔을, GMAC 금융 서비스, 그것은 700 이상의 요구하는 신용 점수에 의해 소비자의 자동차 융자에 대한 기준을 강화했다고과 대출 조건의 길이를 제한 발표했다. Gettelfinger 또한 그가 그들이 힘든 경제 시대 오늘 필요한 말했기 때문에 노조 회원은 성장할 것으로 예측했다. '노동자는 목소리가 필요해'라고 그는 말했다. '노조가 직장에 지분과 정의의 어떤 모양을 가져옵니다 수있는 유일한 악기입니다.'