'나는 우리가 접근한다는 크라이슬러와 미래의 가능성을 탐구에 관심이있는 타사에서 접근했습니다 말할 수있다'라고 그는 직원들에게 메모했다. 소식통에 가까운 협상에 논의의 대부분이 금융 시장에서 가장 최근의 혼란 이후로 보류되어 있다고 가정해 봅시다. 1990 년대 후반의 합병 광란과 비교했을 때, 협상의 주도권은 좀 더 신중하고 경비가 삼엄, 관계자들은 전했다. 하지만 그들 중 일부는 Cerberus 거래를 체결하는 열망 듯했다. 델파이 주식 회사 회장 로버트 S. 밀러는 carmakers 사이의 회담이 반영되는 월요일 디트로이트 뉴스 말한 '업계가 직면하고 심각한 재정적인 압력을. 미국 자동차 판매는 디트로이트의 자동차과, 15 년 이상 그들의 최저 수준으로 올해 모두 잃고 돈을 텀블링으로 밀러가 장착했다 '우리는 철강 산업이나 항공 사업에서 본 것처럼, 통합 방향으로 압력. 지금은 개인 소유, 크라이슬러의 재정 결과를 게시하지 않습니다.자동차는 미국 시장에서 주요 플레이어의 날카로운 판매 드롭을 입었있다. 자사의 매출은 지금까지 올해 전체 시장의 하락의 두 배 속도를 25 % 빠졌어요. 크라이슬러 관련된 논의의 대부분은 닛산 자동차와 폭스바겐 AG는 등 다른 자동차 업체와 자사의 제품을 공유 협상 밖으로 나타났다. 그러나 닛산과 회담 닛산, 크라이슬러와 Cerberus 관계자는 깊은 관계의 가능성을 논의하기 위해 일본에서 만난 월에 차량 프로젝트 이상으로 번창. Cerberus 간부는 늦은 봄부터 르노 - 닛산과 협상을 주도하고있다. Cerberus, 르노, 닛산과 피아트는 언급을 거부했다. 하지만 카를로스 Ghosn는 르노 SA가와 닛산의 CEO, 프랑스 일본 동맹에 북미 파트너를 추가하려면 오랫동안 노력해왔다. 소식통은 회담에 대해 잘 알고 닛산 부사장 카를로스 타바레스는 거래를 요구하고있는 동안 Ghosn는 dispassionately의 토론 내용을 모니터링 말하고있다. Ghosn의르노, 패트릭 Pelata에서이이 생각에 시원하고 지분의 위험을 가정에 반대 것으로 전해진다. 르노가 러시아 AvtoVAZ 이상 10 억 달러 투자하고있다. 소식통은 '복수의 시나리오'가 논의되었습니다 말했다. carmakers의 조합으로 인한 비용 절감의 견적은 르노 - 닛산 - GM의 협상에 의해 생성했을 제안된 2 년 전에 혜택의 규모 아니라지만 '확실하게 장려하는'자동차 운영 아르 '소스 중 하나가 말했다 . 파리 자동차 쇼 이달에, Ghosn는 시장과 금융 시스템에 최근의 충격은 합병 및 인수 활동을 적게, 더 많은 가능성이 아니라 만들어진했다. '내가 이니셔티브는 제휴 측면에서, 아주 단순한 이유가 얼어 있다고 생각 : 모두가 신용 경색과 현금 문제를 무서워이다'라고 그는 기자들에게 말했다. GM의 경영진은 반대하면서 업 2006 년 르노 - 닛산 회장 릭 마차 부 자리와 대통령 프리츠 헨더슨과 거래를 탐구에 관심이있는 링크크라이슬러, 업계 소스를 밝혔다. 한 달 전쯤에 시작된 논의는, 예비로 설명하고 있습니다. 그러나, GM의 이사회의 구성원이 어려움을 겪고 자동차를 결합의 논리를 의심하는 건가, 소스가 이사회 논의에 대해 잘 알고있다. 업계 애널리스트들은 GM의 최고 경영진의 생각에 변화가 디트로이트의 자동차에 대한 도전적인 전망을 어둡게 만들었고이 업계에서 큰 변화를 반영하는 말. 도이치 은행 분석가 '미국 자동차 업계의 경우, 이미 믹스를 부식되기 상품과 규제 비용의 상승과 글로벌 시장에 대차 대조표, 최신 폭발을 약화 치명되는 모든 모습을 가지고, 시장 점유율이 떨어지는, 극적인 미국 판매량 감소로 부상' 로드 칼 월요일 발행한 보고서에서 밝혔다. '이 시점에서, 우리는 미국의 자동차 회사가 유동성 위기를 막기 위해 내부 수단이 있다고 믿을 수가 없어. 그들은 단순히 추가 손상을 유발하지 않고 충분히 비용이나 자본 지출을 줄일 수없는 그들의'라고 그는 말했다. '미디어는 GM, 포드 (자동차 회사)과 합병 협상을 시작했다고 그리고 크라이슬러는 미국 자동차는 내부 옵션가 다 떨어 우리의 신념을 강화와 논의 중이다을 나타내는 이번 주말에보고합니다. 따라서 그들은 저축과 유동성의 외부 소스를 추구하기 시작했다. Cerberus는 72억달러에 대한 2007 년 8 월 다임러 AG에서 크라이슬러를 인수한 후 미국 자동차 산업의 저하가 곧 시작했다. '나는 그들이 그들이 업계가 최대 형성 있었는지 어떤 어렴풋이 알아차리기 있다고 함께이 거래를 넣으면 생각하지 마'조 Phillippi, 짧은 힐스 AutoTrends 컨설팅 주식 회사의 사장인, 뉴저지 '나는 그들이 완전히 정신을 잃었다고 생각 시장에서 가을. 자사의 라인업에 대형 차량의 둘째 치더으로, 크라이슬러가 심하게 올해의 시작 부분에 연료 가격의 급등에 의해 상처되었다. 신용 짠다는 문제를 혼합, Phillippi했다. Cerberus는 많은 제조 기업을 소유. 그러나 뉴욕 기반의 사모펀드 회사였다크라이슬러의 장기 투자자가 될 가능성, Phillippi했다. 의 설립자인 '스티븐 Feinberg는 금융업이다. 한 사람이 Cerberus는 판매의 경우에 크라이슬러의 지분을 유지할 것으로 예상했다 회담에 대해 브리핑. 회사는 부품 공급 업체 타워 자동차 등 다른 자동차 홀딩스를하고 있으며, 그것은 GMAC 파이낸셜 서비스의 51 %를 소유하고 있습니다. 처음부터, 크라이슬러는 용량 및 플랫폼 공유 프로젝트에 대한 러시아와 중국 기업을 비롯한 다른 많은 자동차,와 협의되었습니다. 자사의 경영진 거래와 거래를 협상 후, 타타와 피아트 등 많은 다른 carmakers에서 반려자를 만났있다. 하지만 Nardelli의 댓글이 Cerberus가 크라이슬러에 대한 잠재적으로 더 광범위한 거래를 논의했다는 첫 공식 확인을 표시합니다. 당신은 ctierneydteom에서 크리스틴 장난에 도달할 수 있습니다.