대부분의 주에서는 이미 키가 자리를 요구하면서 5 개 주, 호주와 유럽 연합, 스쿨 버스에 안전 벨트가 필요합니다. 1998 년, 의회는 학교 버스 안전의 문제를 연구하고 버스에 안전 벨트를 필요로하지 않기는 1,977 결정을 재고해 NHTSA을 명령했다. 약 25 백만 달러의 어린이 500,000 버스 여행. 모든 학생 사고 사망자의 단 2 %로 점점에서 학교에서 그 결과에 대한 학교 버스 여행 차지하고 있습니다. 1억마일 여행을 당 1995 년과 2005 년 사이에 다섯 학교 어린이들은 0.1의 사망자 비율에, 버스 사고로 매년 사망했다. 비교함으로써, 자전거에서 살해 학교 아이들을위한 사망자 비율이 1억마일 당 및 100,000,000마일 당 학교에서 도보로 어린이, 8.7에 12.2입니다. 본질적으로 현재 제안되고있는 같은 권장 사항 - 2002 년 5, NHTSA는 무릎 / 어깨 벨트를 가지고 만파운드 미만 24인치과 필요한 버스 20 인치 증가 자리 다시 높이를 제안 의회에 보고서를 보냈습니다.그겁니다 벨트는 작은 버스에 필요한 무릎. NHTSA는, 헌츠빌, Ala.에 2006년 11월 버스 사고 이후에 자사의 2002 권고에 따라 행동하는 실패에 대한 비판을 받고 온 버스가 고속도로 육교를 굴러 왔을 때 4 고교생를 죽였어. 대부분의 스쿨 버스가 더 안전 벨트를했기 때문에 기본 안전 기능이 충돌하는 동안 학생들을 포함하도록 설계 키가 석입니다. 다른 행 단 몇 안전 벨트를 필요로하는 동안 일부 개별 지구 경우 유아가 어린이 안전 좌석에 여행하고, 안전 벨트가 필요합니다. 안전 옹호는 더 나은 라이더를 보호하기 위해 버스에 안전 벨트를 요구하도록 추진해 왔습니다 그것은 학생들을 위해 모든 차량에 구속 도구를 사용의 필요성을 강화하기 때문에. 2002 년, NHTSA는 모든 버스에 추가 무릎 / 어깨 벨트가 필요 좌석 디자인 변경으로 인해 17 %의 좌석을 줄일 수있는 새로운 차량의 비용이 $ 40에 50달러 좌석 위치마다 추가할 의회 말했다. 이것은 업계가 달러 이상의 비용이 100000000그리고 평균 일년에 단 한 생명을 구하기, NHTSA는 말했다. 상업 버스에 안전 벨트의 문제는 주목을 받았습니다. 전 NHTSA 관리자 니콜 Nason 그녀는 안전 벨트를 추가해야 상업 버스 제조 업체 믿고 지난 8 월 디트로이트 뉴스 인터뷰에서 말했다. '우리는이 나라에서 기록적인 높은 좌석 벨트를 사용하고 미국인이 좌굴의 습관에, 지금 그들은 그들을 기대할 수도 장소에서 안전 벨트가없는 이유가 궁금해지고 있으며,'Nason했다.