2009 현대 제네시스 쿠페가 있지만 한국 시장에 출시되었습니다 실거예요 봄 2009 년까지 미국의 쇼룸에 도착. 그러나 한국의 보도 자료 덕분에 우리가 곧 현대 쿠페에 대한 몇 가지 공식 기술적 세부 사항을 받으세요.

기본 창세기 쿠페에 대한 파워 210 - 일반 연료와 223 - 프리미엄 연료에 HP의 HP를 생산하는 2.0L turbocharged 단위에서 비롯됩니다. 범위 - 토핑 3.8L V6 람다 R과는 310-266파운드 - 피트의 최대 토크와 HP가 있습니다. 0-62mph가 6.3 초 이내에 제공됩니다.

현대는 다른 시장에서 매년 창세기 쿠페의 한국의 5000과 35000을 40,000 단위를 판매하는 것을 목표로 말합니다. 한국어 가격은 23200000 (1만8천7백89달러) 기본 버전에 대한 한국어 및 33,920,000 원 (27,472달러) 범위 - 토퍼 한국 원에서 시작됩니다. 미국 가격은 출시에 가까운 발표될 예정

2010 현대 제네시스 쿠페 :

 

보도 자료 :

현대 최신 헤일로 차량 창세기 쿠페 출시

- 저렴한 300 마력 스포츠 Coupes에 대한 새로운 벤치 마크
- Benchmarked Infiniti G37 수준에
- 6.5 초 이하에서 00-60
- 창세기 쿠페가 가장 스릴 성능 쿠페는 현대에서 아직

(제주도, 한국) 현대 자동차 주식 회사는 오늘날 한국과 국제 언론의 구성원이 제주도에 행사에서 한국 시장에 참석한의 창세기 쿠페를 출시했다. 높은 평가를 받고 창세기 스포츠 세단의 논리적 확장은 올해 초 출시, 제네시스 쿠페는 고성능 기능과 앞 엔진 뒷바퀴 구동 아키텍처와 새로운 수준으로 현대 브랜드에게 감정 지수를 올립니다. 멋진 비율과 열망의 매력과 단순, 현대, 선명한 라인 : 제네시스 쿠페는 현대의 디자인 진화의 표본이다.

창세기 쿠페는 우리의 첫 혈통, 고성능 자동차의 모든 특징을 가진 진정한 헤일로 차, 박사 현 - 곧 리, 기업 연구 및 개발 부문의 사장인. 쿠페 그것이 일을 할수 있도록 설계되었습니다 정확히 할 것입니다 : 스릴 운전 경험을 제공하고 현대 쇼룸에 새로운 고객을 유치하고 우리 브랜드의 변화를 계속합니다.

스릴있는 스타일

창세기 쿠페 강한 캐릭터 라인, 발음 어깨와 동적 세부 독특한 스포츠카의 모습을 프로젝트. 공격적, 쐐기 같은 실루엣, 짧은 overhangs과 긴 wheelbase 그걸 고전적인 스포츠카의 비율을 제공합니다.

안과 밖, 디자인은 철저하고 도발적인 정서적 - 청구됩니다. 외부 전면의 스타일링은 스포티한 성격을 방출. 의 동적, 볼륨 후드, 신중하게 관절 범퍼가 급격히 부상 특유의 헤드 램프는 강력한 성능의 힌트를 제공하는 결합.

두 개의 서명 디자인 요소는 진정한 창세기 Coupes에게 매우 독특한 모습을 정의하고 역동적인 매력 상승 : 감정 조각부터 Z - 라인과 분기 유리의 유일한 하루 라이트 오픈. 그것이 톤의 범퍼와 듀얼로 뒷보기는 사각형 모양의 팁 고체, 활발한 모습을 프로젝트 배기.

그 공격적이고 미래 지향적인 디자인과 인테리어는 세련과 sportiness 모든 세부에 반영합니다. 강력하고 우아하고, 독점적인 자료는 독특한 분위기를 만들기 위해 내부에 적용되었습니다. 이중 실린더 타입 게이지 클러스터, 바닥 마운트 가속 페달과 엔진 시작 버튼 혁신적인 디자인을 건드리면 중입니다.

풀 버킷 타입 드라이버 좌석은 모든 중요한 시점에서 뛰어난 지원을 제공합니다. 편리한 항목과 탈출구 들어, 앞 좌석 backrests 기능 도보 메모리 설계에서 너무 등받침의 원래 위치는 항목이나 탈출구 뒤쪽 좌석 승객에 복원합니다. 리어 시트는 빠르게 오두막에서 접는 레버 또는 트렁크 안에있는 접는 버튼을 아래로 이동을 만들 수 있습니다.

(290mm 이상 Tiburon이 / 쿠페보다)는 2천8백20밀리미터 wheelbase, 창세기 Coupes 별장은 이전보다 더 많은 헤드룸, legroom 및 숄더 룸을 제공과 함께.

45분의 55 프런트 리어 체중 분포는 뛰어난 핸들링과 더욱 세련된 스티어링 특성에 가까운 이상적인 균형과 창세기 쿠페를 endows.

후륜 드라이브 설치의 장점은 다음과 같습니다 :

- 트랙션을 향상시켜 무거운 가속시 리어 액슬에 체중의 양도
- 그들은 지금 끌 수 있도록 앞 바퀴에 복잡한 드라이브 샤프트 관절이 있습니다대로 큰 방향타가 반경 멀리
- 좋을 처리과 감사도 코너링과 제동시 더 그립 수있게 전면은 후면 타이어와 온천도 더로드 아래에 배치되도록 배포를 무게로 제동

우수한 성능

창세기 쿠페는 현대에서 아직은 가장 스릴있는 성능 쿠페 가장 중요한, 그건 쉽지만 - 이것은 지구상에서 가장 저렴한 300 - HP의 스포츠 쿠페로 약속!

범위 - 모든 알루미늄 310 마력 (프리미엄 연료), 306 마력 (정규 연료), DOHC 3.8 리터 V6 람다 R과 토핑 : 이야기의 핵심은 두 가지 성능에 초점을 맞춘 엔진이 있습니다. 기본 엔진은 223 마력 (프리미엄 연료), 210 마력 (정규 연료) 2.0 리터 쎄타 turbocharged 것입니다.

높은 람다은 V - 6 첫번째 2004 년에 도입된 성공은 람다의 고성능 R과 판 (스포츠 레이싱) 303ps의 최대 @ 6300rpm (미국 시장에 306 마력)과 최대 능력을 키워 가지고 몇 가지 주요 수정 사항을 기능에 따라 36.8kg에 토크 / m @ 4700rpm 제네시스 쿠페가 6.3 초 이내에 100kmh로 제로에서 투석기 수 있도록. 람다 R과 모두 흡기 및 배기 밸브 및 개정 흡기 시스템의 모든 - 알루미늄 건설, 듀얼 CVVT를 (지속적인 가변 밸브 타이밍)이 있습니다.

창세기 쿠페의 스포티한, 낮은 후드 라인 때문에, R과 엔지니어는 섭취량을 재설계해야하고 높이에서 5cm를 트리밍 시스템을 배출 했었죠.

는 매니폴드의 길이를 배기 단면 고속 성능을 최대화하고는 pleasingly 스포츠 메모를 배출 전력을 생산 감소 저항에 최적화되었습니다. 동시에, 기타 (전자 스로틀 제어) 모듈의 흡기 포트의 직경 엔진 호흡을 개선하기 위해 확대했다.

피스톤 냉각 분사는 열로드를 줄이고 열 손상되지 않도록 각 실린더 아래에 추가되었습니다 동안 더 높은 응력 감당할 수 있도록주의 또한 알루미늄 엔진 블록을 stiffening에게 지불했다. 성능이 더욱 향상은 모두 섭취량을 조정하며 밸브를 배기 지속적인 가변 밸브 타이밍 시스템에 더 공격적으로 캠축 프로필을 채택하여 달성되었다. 은 V - 6 3.4 최종 드라이브 비율로 자동 ZF 여섯 속도로 성관계를합니다. 여섯 속도 설명서도 가능하며 짧은 스트로크 시프터 기능 (41mm 이하), 최적화된 기어 비율 부드러운 교대에 대한 트리플 콘 synchronizers (첫째, 둘째는 기어를 3 일).

경제, 현대는 우수한 성능을 위해 터보 과급기와 쎄타 2.0 리터 인라인 4 기통 엔진을 제공합니다. 최대 전력이 평가됩니다 210ps @ 6000rpm (미국 시장에서 210 마력) 최대 토크 @ 2000rpm (미국 시장을위한 30.8kg - m) 30.5kg - m 반면, 단지 8.3 초 안에 0-100kmh에서 자동차를 추진하기에 충분한. 은 V - 6와 마찬가지로, 쎄타 더 나은 연료 효율성 및 냉각 향상 전달하기 위해 각 실린더 아래에 배치됩니다 제트기를 냉각 피스톤 오일 플러스 듀얼 CVVT 시스템을 사용합니다.

창세기 Coupes 섀시 다이나믹 핸들링과보다 정확한 조향 감각을위한 최적화되었습니다. 전면에 듀얼 MacPherson의 Struts에이은 바퀴의 중심가와 넥타이 막대와 캐스터의 각도를 증가 사이의 오프셋을 줄임으로써 기동성을 향상시킵니다.

코너링 동안 확보 바디 강성을 위해, 프런트 타워 잘난 체 바는 옵션입니다. 제동 그래서 정확한 조작을 매우 저조한 코너링 가속하는 동안 감소 발가락 변화와 다섯 링크 설정에 뒷 타기,.

제한된 슬립 차동 타고 향상 및 취급 어떠한 도로 조건에 대한 토오크 센서 기능이 있습니다. 리어 차동 전송 케이스 감소 소음 및 진동에 대한 (마운트 유압 부시 포함) 세 포인트 장착 시스템의 꼭대기에 앉아

모노 튜브 타입의 충격 흡수 장치는 더 나은 타고 도로 유지 성능의 결과로 안정적인 댐핑 무력을 사용하려면 별도의 가스 및 석유 챔버있다.

임계 영역에서 충돌 내구성 접착제의 사용은, 더 태워 및 취급을 활성화하면 15 % 동적 비틀림 강성을 증가 안전 성능 및 감소 NVH 증가했습니다. 쿠페는 특별 지원군 다양한 폴리 - 우레탄 거품의 응용뿐만 아니라 사운드 interceptive 자료 모두 소음 및 진동을 제거하기 위해 도움이 수업 덕분에 가장 조용한 자동차 중 하나입니다.

안전

고강도 강철의 사용은 stiffer, 가벼운 신체 구조를 달성하여 안전성과 전반적인 성능을 향상시킵니다. 6 에어백 시스템, 액티브 headrests와 결합하면, 창세기 쿠페는 별 다섯 개짜리 충돌 안전 등급을 올릴 것으로 예상된다.

창세기 쿠페가가는만큼 빨리 멈출 것을 약속드립니다. Brembo에서 프리미엄 고성능 디스크 브레이크가 옵션으로 추적 사용 실적 패키지의 일부로 사용할 수 있습니다. 후면 설치가 특징 동안 창세기 쿠페의 프론트 18 인치 바퀴 들어, Brembo 엔지니어 (340mm 엑스 28mm), 4 냄비 고정 캘리퍼스를 (42mm 42mm) 13.4 - X를 인치 1.1 인치 로터를 개발 13.0 인치 엑스 0.78 - 인치 로터가 (330mm 엑스 20mm) 4 냄비에 의해 고정 캘리퍼스를 (32mm 28mm) 사로잡혔다.

국제 모터 스포츠의 최고 수준에서 Brembo의 서명과 monobloc 브레이크 캘리퍼스를 고정 대형 로터를 성능을 제동에 궁극을 제공으로 인정받고 있습니다. 이탈리아 브레이크 제조 업체가 제동 시스템은 고성능의 세계적인 리더로 인정받고 있습니다 그리고 팀뿐만 아니라 supercars와 스포츠카의 이탈리아어, 독일어 제조 업체 레이싱 세계에서 가장 잘 알려진 공식에 공급하고 있습니다.

가능한 안전 장치는 또한 각각의 바퀴와 antilock 브레이크의 기초 아르 브레이크 각각의 바퀴 수있는 능력에 속도 센서를 사용하여 전자 안정성 프로그램을 포함하고 있습니다. 초능력은 차량 수직 축을 중심으로 스티어링 휠 각도와 차량 회전을 모니터링 제어 장치를 추가합니다.

이 장치는 자동차 운전대의 위치로 표시에 대한 방향 것과 다른 여행하는 것을 감지 운영 및 회전 정보를 사용합니다. 그럼 초능력 자동으로 브레이크를 운전자가 제어를 유지를 위해 적절한 휠.

의 편의를 만지는는 USB / 아이팟 커넥터, 보조 오디오 입력, 5.6 인치 정보 디스플레이 유닛을 포함하고 (오디오 컨트롤, 디지털 시계, 기후 제어, 내부 / 외부 온도) 휠 단추로 오디오 시스템에 대한 원격 제어를 탑재 스티어링. 8 스피커 무한대 사운드 시스템은 선택 사항입니다.

현대 자동차는 해외 시장에서 매년 40,000 창세기 Coupes, 한국의 5000 및 35000 판매를 기대하고있다. 창세기 Coupes 대상 고객 가속과 핸들링의 측면에서 뛰어난 성능을 찾는 중년 남성 (64 %)입니다. 경쟁 집합은 미쓰비시 이클립스, 닛산 Altima 쿠페와 무스탕을 포함합니다.

한국어 소매 가격은 기본 버전과 브이 - 6 Lamda의 R과 엔진을 포함한 모든 옵션과 함께 한국어 23,200,000 원에서 시작, 쿠페는 한국어 33,920,000 원에 밖으로 꼭대기.