'내가 할 수있는 일은 아무것도 없어,'단지 6 개월 동안이 회사와 함께있는 동안 한 계약 엔지니어링 노동자 월요일 말했다. '난 단지 하나님 께서이 모든 것들을 통해 나를 돕습니다.기도 하네' 거래는 특정 멀리지만, 크라이슬러의 소유자가, Cerberus 자본 관리 LP로, 제너럴 모터스 주식 회사와 협상을했습니다. 디트로이트의 자동차 회사가 몇 십 년 만에 최악의 자동차 시장 중 하나를 날씨하려고 같은 다른 시나리오도, 놀이에 아직도있다. 그리고해야합니다 - - 국내 자동차 업계가 살아 남을 돕는 역할을 월요일, 미국 상원 의원 칼 레빈은, D 조 - 디트로이트, 미시간 등 의회 대표단에 그들은 연방 정부가 있다고 생각했다. 그것을 지켜보는 것보다하거나, 디트로이트의 자동차는 산업 및 상태에 덜 해로울 것도 없지 않아서 실패 크라이슬러의 합병은, 레빈은 말했다 좋을 것입니다. '나는 우리 모두가 이러한 커다란 변화에 익숙해질 수있다 말하고 싶지만, 그러나 이것은 아직 매우 깊고 또 다른 상황'데이빗 콜에 대한 센터의 회장은 말했다앤아버에있는 omotive 연구. 그럼에도 불구하고, 콜, 많은 사람과 함께, 그는 합병은 생각했다 '나중에 빨리보다는 일이 일어날 것. 기타 거래가 뻣뻣한 규제 허들 및 저항 미국 자동차 노동자와 캐나다 자동차 노동자 조합에서 융자 받기에서 주요 장애물에 직면하게 지적. 그러나 시장 점유율의 인상적인 손실과 지금은 힘든 국가 경제 적은 수의 소비자들이 승용차와 트럭을 구매로 국내 자동차 업계도 작은 얻을 것이다 그 말은 거의 만장일치의 합의가있다. 크라이슬러의 노동력은 수천만에 의해 정신과 의사 수, 숀 McAlinden는 자동차 연구 센터에서 연구를위한 수석 이코노미과 부통령 말했다. 여섯개 크라이슬러 67000 근로자의보다 - 약 37,000 - 미시간에있는, McAlinden 고 말했다. 북아메리카에서는, 회사는 그들의 일자리를 잃을 수도 GM의 또는 다른 자동차, 크라이슬러의 근로자의 시간당 36000 21000과 합병하는 것처럼 수는 17,000 유급 근로자의 15000. 광대한크라이슬러의 샐러리맨 노동력의 메트로 디트로이트에 본사를 둔 것입니다. McAlinden이 감소 크라이슬러은 본질적으로 단지 근로자 톨레도에있는 지프 식물과 윈저에있는 미니밴 공장을 운영할 필요가 있다고 말했다. 수익성이 인수가 제공 지평선 UAW 보호된 시간별 근로자에 대해이 시간에 수 나타나지 않는, McAlinden 고 말했다. '그들은 직원에 대해 신경 안 써'캐리 워드, 하퍼 숲에서 크라이슬러 컴퓨터 그래픽 디자이너라고 말했다. 최근 36 세의 결혼과, 사개월 '임신 그녀의 남편이 악영향이 될 그녀의 직업을 잃고, 병든 산업 또한, 건설에서 근무와 함께, 그녀는 말했다. 협상은 GM의와에 도달하면, 자동차는 젊은 크라이슬러의 노동력을 살 돈이 없기 때문에 크라이슬러의 시설을 모두 정복하고 감당할 수 없었 McAlinden했다. 크라이슬러 노동자의 평균 연령은 3 년 만에 54,000 노동자를 차고있다 GM은, 48에 비해 45-44 있습니다. McAlinden가 떠나 노동자를 얻을 45,000 달러 비용이 말했다면 그는그녀는 은퇴 할 자격이 젊은 크라이슬러 근로자는 퇴직 거래에 대한 자격이없는 것이다 14만달러까지 비용이 인수를해야합니다. 몇 근로자는 퇴직지만, 은퇴하고 36,000달러 매년 연금을 수집 60,000달러 또는 70,000 달러를 만드는 사람을 유도 어렵지만, McAlinden 덧붙였다. 그래서 식물의 최종 변론을 의미합니다. 분석가 로리 하버 - Felax는 항구 - Felax 그룹의 사장은 단기간에, 대부분의 제품 라인은 생존한다고하지만 계속해서 다음 제품 수명주기 또는 둘, 아무것도하지만 지프 또는 위험에있을 것입니다 미니밴을 밝혔다. '아니오 공장은 안전한 것으로 간주 될 수있는'하버 - Felax 고 말했다. GM은 더 잘 현지 계약을 얻기 위해서는 향후 제품에 대해 서로 반대 pitting 식물의 과거 전략을 사용할 수 있습니다. 차이점은이 인스턴스에서, 그것은 '그것은 궁극적으로 닫힙니다 GM의 공장 수있는'하버 - Felax 고 말했다. 공장 및 사무실 최종 변론은 여러 가지 방법으로 시정촌에 대규모 조회수 있습니다 - 세금에서하는 다른 기업에 판매할 필요가 주택을 잃어버린ibly 가까운, 너무. 하나의 자동 작업이 생성하고 지역 사회에서 3-5 다른 작업에서 지원, 경제 학자들은 말한다. 수축된 크라이슬러가 혼자 어번 힐스에있는 사무실 공간 이상의 1백만평방피트 밖으로 움직일만한 의미할 수도 있고, 제프 힐, Grubb & 엘리스, 상업용 부동산 회사의 수석 부사장 말했다. 2 년 전, GM은 자사의 샐러리맨 노동력 정도의 합병 때, 그것은 사무실 공간 이상의 3,000,000평방피트를 열어, 힐 차관보는 말했다. 세금 영향은 엄청난 것입니다. 어번 힐스 매년 크라이슬러 이상의 $ 3 백만 세금에 도착. 스털링 하이츠는 시내 재무에 의하면, 작년부터 달러 2600000 세금에있어. '물론, 우리는 매우 우려하고 있으며,'디트로이트시 의원 Kwame Kenyatta 고 말했다. '이 영역이 습격 당했다 열심히 누르십시오. 그것은 오직도 열심히 우리를 누르십시오. ' 직업 불안정은 크라이슬러의 근로자와 인터뷰에서 관심의 주요 주제 월요일했다. '그들은 이주 전에 내 상사를 걸어,'뛰어의 로버트 Emeterio는, 51, 말했다크라이슬러에 페인트가 실험 프로토 타입 자동차.