업계 최강의 선수 - 도요타와 혼다가 일본, BMW는 다임러와 독일에서 - 적은 수의 브랜드가있다. 그들은 드레인 자원, 산만을 생성하기 때문에 기업 문화를 오염 그들은 (또는 긴장) 인수를 피하다. 대신, 그들은 더 큰 안한다, 그들은 더 나은 것을 만들기에 중점을 둡니다. Feinberg의 먹이 광란 합류하는 회사의 그 누구도만큼 그들에 대한 그것은 GM의 뜻은 같이 말합니다. 둘째, GM의 리더십은 역사적으로, 90 년대 초반의 대규모 공장의 최종 변론에 방아쇠를 당길 전 CEO 로버트 Stempel의 무능력에 evinced 기업 아버지 다움을 관대 심의 및 인도되었습니다. 그의 후계자, 잭 스미스, 비슷한 내키지을 보여주었다. 저두요 릭 마부, 현재 보스. GM의 경감 님이 속도 여분의 현금가 다 떨어지기 전에 제안된 절감을 추출하는 데 필요한 크라이슬러 사지를 절단하는 용기를 소집할 수 있음? 그렇다면, 그것은 마부 & 주식과 GM의 처지의 심각에 놀랄만한 논평에 대한 문자 빠져 것입니다. 일반식물을 닫습니다 자산, 절단 혜택을 팔아 일자리 수만명의 제거 몇 년간 주주에게 수십억 달러의 - 만한게 크라이슬러 혈액 훨씬 적은 시간에 필요한 것이 죽지. 셋째, 정부의 구제 금융은 단추 - GM의 크라이슬러는 1970 년에 실패한 자동차 업계의 영국의 국유화에 비교 evoking commingling 될과 함께 다시 voguish 있습니다. 얼마나 열정적으로 새로운 백악관과 아마도 더 많은 민주당 의회는 공개적으로 결합하여 회사의 형제 살해를 융자하고 악영향을 장인이 뜻 것이면, 점점 더 확실한 표시 구제 금융에 대한 GM의 밀어를 기꺼이 받아 줄래? 반대로, 어떻게해야하는 건가요 납세자 - 특히 업계의 견고한 외부 사람 - 노조 노동자를 구매 유급 직원들에게 퇴직금 검사를 절단, 조립 공장을 내려 바람과 수축 딜러 네트워크를 사용하여 그들의 달러를보고 맘에 들어? 아니 정확히 똑같은 GM의 의미가없는 세계 금융 시스템을 구하기 위해 당신의 부분을 다하고로't 계획 어차피 피치를 만들기 위해. 넷째, 주주 가치를 전달에서 GM의 기록을 주어 - 즉,별로 하나의 북미 지역에서 - 누구 그들이 시간을 할 수 있으리라 생각해야하는 이유? 크라이슬러에 좋은, 정직한 사람들이 일을 많이하지만 슬픈 진실은 디트로이트에서 가장 작은 자동차는 10 년 이상 시간을 빌려 연명하고있다는 점입니다. 다임러 - 벤츠 AG에서 독일은 그걸 성공시키지 못했으니까요. 겔더란트 밥 Nardelli, 도요타의 짐 프레스 크라이슬러의 톰 LaSorda의 Cerberus '드림팀 할 수 없습니다. 그래서 GM은 수 있습니까? 희망 - 무슨 근거로? 심지어는 질문에, 어떤 식물이 어떤 제품을 계속하더라도로서, 크라이슬러의 광대한 부분이 역사에 강등 될 것이라는 사실에 대한 허용되는 스프링 마음 먼저, 왜? 크라이슬러에 대한 잠재적인 GM의 - Cerberus 거래가 틀림없이 더 시간에 올 수 없다. 미시간의 경제는 국가 경제가 현저히 둔화되고 지금은 유명한 탱크로 더 걸리고있다. 경제 문제에 대해 정부의 솔루션이되고있다olitically 허용, 비즈니스 리더 때문에 너무 자주 그들의 의사 결정은 손실을, 현실과 사회적 인식하기 전에 이익을 privatizing 것으로 보인다 의심하는 동안. GM의 크라이슬러 - 거래는 어떤 다른 것인가요? 오, 그들은 그렇게 말할거야,하지만 난 그것을 의심. 그리고 나는 혼자가 아니에요. 다니엘 Howes '열에 화, 목, 금요일을 실행합니다. 그는 [email protected] (313) 222-2106에 도달할 수 및 / 또는 howes를 detnews.com.