중국 자동차 시장에 브레이크의 ㅎ ㅎ 두 번째 세계에서 가장 큰,하지만, 거기 합병 및 제휴에 대한 출격 자동차를 보낼해야 부여된 관심 통합 thwarting 있습니다.

100 개 이상의 중국어 자동차 제조 업체가 있으며, 그들 중 대부분은 지역의 선수를 위 또는 일부 지방 자치 단체가 소유하고보고 누워있다. 북경에 의해 좌절 계획은 세계적으로 경쟁할 수있는 몇 전국 챔피언을 구축하는 동안 즉, 초과 용량의 낭비적인 투자의 유산을 떠난다.

하지만 분석가들은 발이 - 통합에 드래그 수익 아직도 대부분의 기업들은 생존과 성장에 리바운드 내년 희망 있도록 충분한와 가까운 기간 적어도 계속 기대합니다.

"하지만 비효율적인 거기 밖으로 이렇게 많은 선수를 가질 수 있습니다, 대 성숙한 시장에서 세 이하,"첸 Qiaoning는 ABN 암로 천진 개발구 기금 관리와 업계 분석가 약간의 자극이 일을 넘겨 줘야 지방 정부 수준에서있다 "고 말했다 외부인과 세금. "

최근 몇 개월 동안 중국의 자동차 부문의 인수 협상에 드문 뉴스 언론 보도의 소수를 가져왔다.

두 번째 계층 기업, 광저우 자동차 그룹 - 도요타 자동차와 혼다 자동차와 자동차를 만드는 - 북경 자동차 산업, 다임러 파트너 따로있다, 스포츠 유틸리티 차량 메이커 호남 장풍 자동차의 지분을 찾는 소스의 상황을 잘 알고 그들은 언론과의 인터뷰를 승인하지 않았기 때문에 식별하지 말라고 누가.

FAW 그룹은 중국의 3 대 자동차와 다른 도요타 파트너 중 하나 뉴스 언론 보도에 따르면, 증명 자동, BMWs 중국 파트너의 자체 브랜드 자동차 사업을 물려받는 회담에 있었어요. 광휘는 이러한 회담을 거부했습니다.

이러한 조합은 중국의 자동차 부문에서 무거운 과잉을 구축하고 분열을 완화 수 있습니다.

Changjiang 증권은 47 주요 중국어 자동차까지 6,060,000 차량의 판매를 초과, 2007 년 9,590,000 단위의 결합 매년 용량이 있다고 추정하고있다.

통합은 또한 가장 큰 자동차 시장이 미국에 포함하여 높은 유가, 경제 둔화와 심각한 신용 위기로 어려움을 겪고있는 글로벌 산업에서 계약으로 움직임을 병렬 것이다.

Chryslers의 과반수 소유자입니다 Cerberus 자본 관리, 여러 자동차와 회담을 개최했습니다 동안 제너럴 모터스는 모두 자사의 주요 미국의 라이벌, 포드 자동차와 크라이슬러와 합병 가능성에 대한 논의가있었습니다.

그러나 중국에서 거래의 증가 얘기에도 불구하고, 몇 가지가 실제로 완료되었습니다.

아직도 공중에 하나의 거래는 부모, 국가 항공기 제조 업체 AVIC II에에서 미니밴 제조 업체 하얼빈 Hafei 자동차 공업 그룹의 제어권을 닛산 자동차 중국 파트너, 동풍 모터에 의해 노력입니다. 그 거래는 AVIC 나, 항공 전문으로 다른 국가 제어 산업 그룹 AVIC IIS에서 정부의지지를 합병 이후 보류에 올라 왔었습니다.

분석가들은 또한 합병 및 인수에 대한 많은 자극을 제공하는 중국 자동차 시장에서 최근의 침체를 의심.

경제 성장이 완화로 자동차 판매가 감소의 두 번째 달, 9 월 1.4 % 떨어졌다. August 전에, 만 5 년 이전의 두 월간 판매 감소가 있었다.

침체가 이익에 미치는 타격을하고있다. FAW 자동차의 순이익은 이익 후 이상이 상반기에 배, 3 분기에 약 5 % 하락한 것으로 추정.

중국에 완전한 년 자동차 판매 성장 라오 다 지난 3 년간 매년 20 % 이상에서 중국 여객 자동차 협회, 업계 단체, 장관 장관에 의하면, 올해 5 ~ 6 %로 속도가 느린 것으로 예상되고 .

하지만 중국은 여전히 특히 자동차 판매가 15 년간 기온과 3 대 carmakers 심각한 피해를 게시해야 빠졌 미국에 비해 글로벌 업계에서 상대적으로 밝은 장소입니다.

'중국어 자동차 수익성 측면에서, 특히 일본의 아시아 라이벌의 일부를, 전과,'왕 Mingcun는 Tianxiang 컨설팅과 업계 분석가 '하지만 큰 자동차 그룹의 결론은 빠르게 성장 년간 꽤 고체이다.'라고

라오와 다른 분석가들은 또한 중국은 가장 빠르게 성장하는 주요 자동차 시장으로서의 지위를 유지, 내년 15 % 10 %의 매출 성장률로 돌아갈 수 있다고 전망했다.

'시장은 정말 나쁜 많은 작은 선수갑니다 않는 한 손해에 목까지 올라오는 최대 있으며,'제인 예은 Cazenove 아시아의 애널리스트 '몇 가지 더 큰 경쟁자의 무기로 자신의 죄값을 것입니다.'라고

외국 자동차는 중국에서 통합 spurring의 역할을 찍은 시간이 글로벌 경기 침체와 몸싸움으로 앞으로 몇 년 동안 역할의 적은를 재생할 수 있습니다.