스마트 배터리, 그리고 전기 자동차 미니처럼, 정말 시보레 볼트와 이전에 중간 솔루션입니다 다른 그래서 - 플러그인 하이브리드에 2010 년 이후 시장에 등장했다. 볼트는 약 40 마일의 배터리 전용 범위를 가지고 있다고합니다. 그런 다음 배터리를 충전하고 여행을 연장하기 (미국에서 6-1/2 시간, 유럽 대부분의 지역에서 3시간 다시 그것을 채우기 위해 배터리 하룻밤에 도전하는 동안 내부 연소 엔진에서 설정은 어디에 공급 전압 ) 다릅니다. 몇 가지 질문은 볼트의 생존에 대한 일어났습니다. 분명히 그것은 도요타 프리우스와 달리 초기 40마일 정도 동안 배터리를 충전하는 것은 불가능합니다. 배터리의 성능이나, 가능한 빨리 가솔린 발전기로 전환으로 충분한되며 따라 dawdling 몇 마일을 보낼 것인가? GM은 지금까지 허가를 추구하며 전자 메일에 회신하지 않았습니다. 오는 전투에서 투자 은행 크레디트 스위스에 배터리 winAccording는 내부 종래의 교체수소 구동 연료 전지는 먼 꿈이 남아있는 동안 엔진, 배터리, 이길 것입니다. 하지만 분명히 자동차 배기 가스에서 이산화탄소 (CO2가) 생각하는 세계 각국 국회 의원의 위협을 받고 내부 연소 엔진은 아직 제공하기 위해 많은가, 기후가 따뜻해지. '중기에 간단히 말해서, 우리는 효율성 노력을 지배하는 내연 엔진 기술을 최적화 기대합니다. 우리는 가솔린 직접 분사와 터보 충전 침투가 선두에 폭스바겐과 BMW의와, 일찍 다음 10 년 동안 유럽에서 약 30 %에 도달할 것으로 예상 롤 아웃. 우리는 엔진 개발의 주요 목표가되기 위해 성능을 희생하지 않고 연료 효율 개선을 기대, '크레디트 스위스 애널리스트 Arndt Ellinghorst 고 말했다. 미국의 제조 업체가 너무 두드러진 것으로 예상. '채집해 또는 플러그를? 주유소는 기존의 엔진 기술을 리드 연료 효율 노력에 빠른 개선으로 드라이버에 대한 익숙한 광경 유지됩니다. 장기간 우리는 배터리 기술이 우승 기대우수한 인프라 비용과 에너지 저장 기능에 수소 대안 감사합니다 이상, 'Ellinghorst했다. 리튬 ionNew 리튬 이온 배터리, - 볼트 같은 하이브리드, 전기이 밀어 이끌 플러그 전원 개발되고. 배터리 수명과 충전 시간의 감소로 배터리 비용은, 연구의 핵심 주제입니다. 기름의 가격은 또한 배터리에 대중의 관심에 큰 영향을 미칠 것입니다 및 자동차 컨설팅 ATKearney으로 크레디트 스위스에 대한 수행 연구에 따르면, 전기 자동차 보급률은 2020 년까지 전세계적으로 10 %에 도달한다면 오일 배럴의 가격 가까운 배럴당 100 달러, 그리고 최대 25 %까지 그것은 200 달러로 상승하는 경우입니다. '2020 너머, 내부 연소 엔진 기술에 대한 전망이 석유의 가격에 예상치 못한 날카로운 감소 금지, 우리가보기에, 원치 않은 나타나는'Ellinghorst했다. 배터리 구동 자동차는 현재 휘발유와 디젤 구동 자동차 이상의 것을 하나의 큰 장점의 거대한 차이입니다그것을 채우고의 t. 벤츠에 따르면, 만약 당신의 집이 비용 한 가솔린의 가격의 여섯째에있는 탱크를 채울 겁니다 하룻밤에 스마트를 꽂습니다. '전기 스마트 (미국 갤런 당 54.7 마일을 수행합니다)은 이미 고도의 경제적인 스마트 ForTwo 이상의 연료 비용을 최대 80 % (유럽)의 절약에 amounting, 약 300 mpg로 할 수있다'벤츠라고 말했다. 더 PlaceDr. 피터 웰스, 카디프 비즈니스 스쿨에서 리더 및 자동차 연구 센터의 공동 감독, 배터리 전원은 분명 한계가 있지만 프로젝트 같은 기관과 단점 중 일부를 해결할 수 집중적으로 투자를 놓고 더 있기 때문에 일찍 잡을 수있다는 것을 reckons 몇 가지 아이디어를 스트레이트로. 더 플레이스 배터리를 전기 자동차에 대한 포인트 및 배터리 스왑 태세를 충전 빌드 미국의 벤처 캐피털 지원 단체입니다. 지금까지 그것은 덴마크, 이스라엘과 호주의 후원 사업을하고 있습니다. 이스라엘에 더 나은 계획이 건설 플레이스 350000 사이 500000지점과 125 스왑 태세를 충전. 그래서 당신은 사무실 또는 당신은 당신이 방금 죽은 하나를 덤프하고 완전히 충전 배터리를 넣어, 가장 가까운 스왑 역을 찾아 빈에서 실행하는 경우 플러그를 꽂아라 수있는 쇼핑몰에서 배터리 차를 주차 때. 그것은 생존에 도달하는 새로운 기술을 활성화 인프라를 구축 초기 휴대 전화 사업자 같다고 말합 더 플레이스,이 제휴에서 차량으로 그것을 공급하는 르노 - 닛산 얼라이언스. 우물이 프로젝트가 제공 분야에서 차량의 임계 질량을 제공할 것이라고 말했다. 무슨 배터리 전원이 부족하면 어떻게 하죠 : '충전 및 배터리 스왑 포인트는 프로젝트에서 떨어져 갉아 대던 문제를 빼앗아? 볼트는이 문제 이상하지만 낮은 이상적인 타협으로 가져옵니다. 당신이 봐 그렇다면, 내부 연소 엔진이 더 많은 비용을, 더 많은 구성 요소, 더 많은 체중 같습니다. 근데 이거 지능형 솔루션이며, 가솔린 엔진은 일정한 속도로 실행, 당신이 멀리 갈 수있는 작은(1.4 리터 터보 가솔린 부과). 그것은 이상적인 건 아니지만, 여러 측면에서 좋은 솔루션의 '음 고 말했다. 제로 방출 앞으로 많은 정부와 지방 사람도 제로 방출되는 영역을 특정 영역에서 주장 것이다, 그래서 볼트가 처리할 수 없습니다 아웃 포인트를 zonesWells. '대답은 처음부터 전력으로 설계되었습니다 차량에 달려있다'고 말했다. 연료 전지는 여전히 수평선 위에 남아있는 동안 웰스는 하나 기술은 중기에 짧은에 지배 기대하지 않습니다. 알렉스 우드 로우는, 이사 및 연구 책임자 영국의 컨설팅 Knibb, Gormezano과 파트너, 내부 연소 엔진은 남아 많은 생명을 가지고 reckons과 압도적인 우위를 유지 - 비용. 볼트는 처음엔 모든 제한, 시장에 오면 40,000 달러 이상 비용 것으로 예상된다. 현재 하이테크 디젤은 절반 가격에 더 나은 성능, 거대한 범위, 그리고 미국의 갤런 당 50 마일을 제공합니다. 가까운 장래에 '아무것도 같은 것입니다효과 t. 10-20년 시간, 우리는 아직 수소 동력이 있지만 실질적인 이산화탄소 콘텐츠를 가질 가능성이 게재 시작할 수있는 내연 기관을 보유하고 있습니다. 태양열, 바람과 파도 전원이 개발 될 수있다면, 그건 깨끗하게 될 '우드 로우는 말했다. 폭넓은 mixMeanwhile는 자동차와 말, 다양한 연료에 의해 지역 성장 조건이 주어진 브라질의 에탄올과 핵, 하이드로와 함께 미국에서 광범위한 믹스, 그리고 둘째를 공급되며 세대 바이오 연료 3. 수평선에 구름 하나에 카디프 비즈니스 스쿨의 웰스 포인트 - 돌아다니기에 충분한 배터리가 없을 수도 있습니다. '거대한 공급 제약과 배터리 기술의 주요 병목가 될 가능성이있다. 충분한 사람들이 밖에서 충분한 생산 능력과 없어요. 이것은 자동차 제조 업체는 기존의 포드 각본의 잎사귀를 데리고 강제로 할 수도 있습니다. 그것은 수요가 공급을 초과 달성할 수 1,912, 자체 강철을 만들기 시작, '웰스는 말했다. 크레디트 스위스의 Ellinghorst 말씀의 전화핵심 구성 요소를 확인하는 기능을 - 아칸소는 업계의 핵심 요소 위태롭게. '전기 자동차에 교대 파워 트레인 기술의 아웃소싱으로 이어질 수 있습니다. 이것은 많은 carmakers의 현재 비즈니스 모델을 훼손하고 있습니다 우리는 그들에 많은 투자를하거나, 주요 배터리 제조 업체 및 배터리 시스템 통합 업체를 얻기보고 놀라지 않을 것이다 '라고 그는 말했다. 이 과정에서 석탄 - firedOne 핵심 요소가 얼마나 대중의 감시를 피할 수 없습니다. 모든 carmakers은 발전소를 해고 전력의 대부분은 아직도 옛날의 더럽고 지저분한, 이산화탄소 - 무거운, 석탄의 유래는 사실 위에 스케이트, 그들의 방출이없는 차량이 행성을 구할 것입니다 방법에 대해 blithely 이야기. 프랑스의 푸조는 최근 모든 고객에게 전기 에코 자동차를 제공하기 위해 노력에 대해 얘기. 프랑스에서는, 전기의 약 80 %는 원자력에 의해 생성되며 어디에,이 주장은 의미가 있습니다. 하지만 다른 곳에서는. 닐 윈튼은 자동차 내부에 대한 유럽의 칼럼니스트, 서섹스, 영국에 본사를 둔 것입니다. 전자는 -에서 그를 메일. [email protected]