도쿄 - 닛산의 GT - R에이 태어난 것처럼 보일 수 있습니다 그리고 투 - 도어 차량으로 자란지만, 진리의 모델은 4 도어로 1969 년 다시 밖으로 시작하고 투 - 도어 버전은 아래 년 추가했다. 그럼, 4 도어 GT - R을 추가로, 닛산은 실제로 네 문을 추가의 roots.By으로 돌아간입니다 닛산 / Infiniti 더 실용성을 제공 supercar의 버전으로 광범위한 고객 기반을 활용할 수 바라고있다 좀 더 고급 스러움과 betterride의 quality.Also는 GT - R에의 R & D와 같은 고가의 프로젝트 비용을 복구하려고 한 닛산 엔지니어 플랫폼과 underpinningswill 등 특정 부분은 '다른 모델'에 근무하는 것이 그 암시가 자사의 wheelbase합니다 5.9-7.8 inches.It로 뻗어 있어야 초기하지만, GT - R에의 480 마력 트윈 터보 V6의 약간 downtuned 버전을 얻으려면 소문이되었습니다 닛산 한 소스 가까운이 회사는 이제 slightlytuned 업 버전의 방향으로 기울고라고한다 5.0 리터 V8 시리즈 초능력 Infiniti의 FX50합니다. 그 모습에서, 포 도어 GT - R에D 조 420 HP의 주위를 개발할 수 있습니다. 일곱 스피드 자동 기어 박스는 tothe FX는의 V8 시리즈는 거의 확실하게 5.0 리터 엔진과 함께 마이 그 레이션됩니다 성관계를합니다. 주요 시장은 미국이 될 것이라고하고 주요 경쟁자는 포르쉐 Panamera 및 V8 시리즈 옵션은 네 도어 GT - R에 그들의 방법을 찾을 것으로 예상 sense.Other 기술을 만드는 BMW는 M5, 될 팩을 같이 읽어 감안할 때 알파벳 수프. 자민당; 그들은 TPMS (4 모서리에 저장되어와 타이어 압력 모니터링 시스템), ABS의 EBD (전자 브레이크 - 힘의 분포), TCS는와 (과 트랙션 컨트롤 시스템) VDC의 (차량 동적 제어), LDW와 (과 비프 레인 출발 경고)를 포함 (선택적 브레이크 응용 프로그램을 통해 레인 출발 방지) 및 ICC는 (지능형 크루즈 컨트롤) 속도로 거리를 다음과 유지 질병 관리국 (거리 조절 도움), 플러스 IBA (지능형 브레이크 지원)을 완전히 막을 수있는 자동차가 나타납니다하고 이력서와 함께 선택한 속도는 automatically.The 포 도어 GT - R에 돌아 나가는 것으로 예상되고있다0파운드와 $ 100,000 동네에서 비용. 그것은 debut.Inside 선라는 늦은 - 2010에 대한 예정의 : 4 도어 팬들은 또 다른 좋은 선택을받을려고하고 있습니다. - 피터 리옹, 통신원