가스 동력 엔진의 선택 라인업은 이미 그들의 강력한 신뢰성과 운전 역학에 대한 눈에 띄는 2010 포드 퓨전과 머큐리 밀란 중간 크기의 sedans에서 더 많은 마력과 더 나은 연비를 제공할 것입니다.

이전 제품보다 19 더 마력으로 향상된 3.0 리터 V를 - 6, 및 3.5 리터 V를 2009 년, 2010 년 모델 년 퓨전과 밀란은 175 마력을 생산, 포드의 모든 새로운 Duratec 2.5 - 리터 난 - 4 제공할 것입니다 -6되는 퓨전 스포츠 모델에 펌프 밖으로 263 마력.

2.5 리터 전 - 4 엔진을 갖춘 퓨전 모델은 적어도 3 혼다 어코드보다 고속도로와 2 mpg로 도요타 캠리보다 더 나았 mpg로 제공할 것으로 예상된다.

전체는 10 %의 연비 개선과 연비를 확보하면서 성능을 개선하기위한 다른 업계 최초 기술을 가진 숙주 최대 6 고속 전송과 이점이 있습니다.

"- 연비 개선과 낮은 배기 가스 배출을 계속, 짜릿한 성능 - 손님이 다 원하는 가치를 제공하는 가격에 대한 모든"바바라 Samardzich은 부사장, 파워 트레인 제품 개발했다. "포드는 우리가 쇼룸을 선반에서 선진 기술을 마이 그 레이션으로 모든 상황에 제공할 예정입니다 .."

최근 내부 조사 연비 그들이 더 나은 연비에 대한 성능을 희생할 각오가 될 것이라고 언급 새로운 차량 intenders 38 %를, 상위 고객의 구매 - 고려 목록에 지속적으로 보여줍니다.

클래스 최고의 연료 절약과 높은 품질의 주행 성능 - 고객의 수백만이 두 세계의 최고를 즐길 수 있도록 포드 파워 트레인 전략은 큰 볼륨에서 저렴한 엔진, 트랜스 미션 및 차량 시스템 기술을 사용하여, 노 - 타협의 제안으로 구축되었습니다.

모든 새로운 2010 퓨전과 밀란은 전세계 자사의 파워 트레인 제품의 공통점을 향상시키기 위해 회사의 푸시의 혜택을 포드 라인업의 최신 차량입니다. 포드의 전략은 고객에게보다 일관된 품질의 결과와 회사의 비용 효율성을 제조, 유연한 엔진 및 전송 아키텍처의 작은 숫자를 만드는 것입니다.

포드는 이미 고급 기술을 파워 트레인과 유연하게 작은 - 변위 엔진을 첨단 기술을 생산하는 엔진 공장을 변환 개발에 수백만 달러를 투자했다. 이러한 투자를 업그레이 드하거나 2010 년 말까지 거의 모든 북미 엔진의 교체 약속에 포드는 잘 만드는 걸 돕고있는되며 자사의 연료에 민감한 - 아직 좋은 실적이 3.5 리터 V를 함께 북미에서 매 5 제품의 전원 일 -6, 2012 년 말까지 자사의 북미 라인업의 98 %와 제공 연비가 여섯 고속 전송.

2009 제품의 배열은 이미 최고이나 연비에 대한 각각의 세그먼트에서 최고, 포드 플렉스 (24 mpg로에서 가장 좋은 고속도로), 포드 포커스 (35 mpg로에서 가장 좋은 고속도로에 대한 탁월한)와 포드 이스케이프 (포함입니다 최고 - 28 highway/20 도시 mpg로와 함께 소형 SUV를 세그먼트를위한 클래스) 인치

2010 년 퓨전과 밀란은 여러 가기 소비자의 출판물에서 베스트바이 권고 사항을 포함하는 별의 품질의 명성을 따라 건설 돕고, 중간 크기의 자동차 부문에서 유사한 연료 경제 성과를 제공할 것으로 예상된다.

2.5 - 리터 나 - 4

첫 번째는 연료 경제 부문 리더 2009 포드 이스케이프에 출시 포드의 모든 Duratec 새로운 2.5 - 난 - 4는 2010 년 퓨전에게 175 마력과 172 lb.-ft. 제공 리터 토크, 14 및 16 마력 더 이상 lb.-ft.의 전년도의 2.3 리터 엔진보다 토크.

효율 향상과 함께 증가하고 전력을 전달하는 데 도움이 넓은 토크 곡선을 만들 최적화 밸브 타이밍에 2.5 리터 사용하는 흡입 가변 캠 타이밍 (iVCT) 기술.

파워 트레인은 또한 전자 스로틀 컨트롤 (등), 이중 모드 크랭크 샤프트 댐핑, 새로운 섭취량과 매니폴드 배기, 및 성능을 수정하고보다 연료 효율성에 기여하는 새로운 underbody 전용 촉매를 포함합니다.

3.0 리터 V를 - 6

개선된 3.0 리터 V를 - 6는 2010 년 퓨전에서 사용 가능한 더 많은 lb.-ft. 19 마력과 23을 제공합니다 240 마력과 228 lb.-ft. 총 토크 토크.

3.0 리터 기능 새로운 공기 유도 시스템 등뿐만 아니라 camshafts 단계로 사용할 수 캠축 비틀림 에너지보다는 가압 기름을 사용하는 업계 최초 캠 토크 작동 (CTA) iVCT 기술. 이것은 향상된 연료 경제에 대한 기존의 유압 시스템 VCT 대 작은 변위 오일 펌프 수 있습니다.

"- 이전에 지쳤었죠 에너지 -이 기술을 통해, 우리는 오늘 당신의 엔진에 에너지를 데려가는 그것은 엔진이보다 효율적으로 만들기 위해 사용하고,". 스티브 Wilkie, 캠 드라이브 / VCT 디자인 책임자 며 "캠 토크 작동 기술은 고객 연비 및 성능을 제공하는 3.0 리터의 능력에 중요한 선수이다. "

이 혁신적인 방법은 camshafts을하는 방식으로 유압 래칫 작품과 유사한 이동 비틀림 에너지를 사용합니다. 이 시스템은 오히려 한쪽을 배출하고 전통적인 유압 시스템과 마찬가지로 다른 필링보다 반대편으로 페이저 및 채널을 한쪽에서 기름을 걸립니다. 이것은 CTA 시스템은 모든 엔진 속도에서 더 효율적으로 작업할 수 있도록하고 기생 에너지 손실을 줄이고 equates 작은 오일 펌프를 필요로합니다.

CTA는 기름 연료 경제가 0.4 %까지 혜택을 생산, 약 25 %까지 흐름 요구 사항을 펌프 줄여줍니다. 또한, CTA 기반 시스템보다 신속하게보다 전통적인 유압 오일은 팁 - 성능 향상과 느낌 마력 향상에 기여 VCT 시스템을 작동 응답합니다.

3.0 리터는 또한 플렉스 연료 능력이 포드 자동차는 2010 년까지 재생 가능 연료에서 실행 능력의 연간 생산량을 두 배로 만든 서약을 지킬 수 있도록 도와 E85에서 실행할 수 있습니다.

3.5 리터 V를 - 6

수상 경력 Duratec 3.5 리터 V를 - 6 살이 찐 263 마력과 249 lb.-ft.과 스포츠 모델을 가동, 2010 퓨전 라인업을 조인 토크.

3.5 리터는 피크 파워와 높은 RPM을의 원활한 운영을위한 소형, 경량의 듀얼 오버헤드 캠 valvetrain를 사용합니다. 이 엔진은 또한 좋은 파워와 부드러운 공회전과 인상적인 넓은 토크 곡선을 최적화 밸브 타이밍에 흡기 가변 캠 타이밍을 통합. 높은 10.3:1 압축 비율과 알루미늄 실린더가 높은 공기용으로 설계된 헤드와 연소가 패키지를 전체 도움말 최적화된, 적은 배기 가스 배출과 함께 뛰어난 성능과 연비, 전달하기 위해 엔진의 능력을 지원했습니다.

6 거래 속도

6F35 - 중순 자동 변속기와 퓨전의 엔진의 새로운 페어링 추가 퓨전의 전 모델 - 4와 함께 제공되었다 나가는 다섯 고속 기어 박스에 비해 특히, 중간 크기의 세단의 경쟁 우위를 조절합니다. 다섯 속도는 여전히 기어 박스 -의 세그먼트 경쟁자 도요타 캠리와 혼다 어코드에 제공되는 2.0 리터 종류에 대한 선택입니다.

6 속도는 2.5 리터 엔진과 짝을되면, 예를 들어, 퓨전 powerpack 증가 파워와 함께 연료 효율 10 % 향상을 제공합니다. 3.0 리터 구성 4 이득 - 6 %의 효율을.

포드 전송 팀에 대해 고유한 최종 드라이브 비율을 사용하는 등, 퓨전을위한 최적의 성능을 6F35 - 중순 몇 가지 구체적인 수법으로 2.5과 3.0 - 리터 리터 개발, 향상된 변환기 가둬 낮은 작동 온도 및 효율성을위한, 기생 손실을 줄이기 위해서 닥쳐 - 오프 시스템뿐만 아니라 다른 바뀌는 연료 절약 적극적인 감속 연료를 수용하기 위해 컨버터 클러치 recalibrating.

3.0 리터 응용 프로그램에 SelectShift 함수는 또한 고객들에게 재미 - 투 - 교대 수동 경험있는 옵션을 제공하는 추가되었습니다.

다른 연료 보호기

퓨전 가스 powerpacks을 포함한 기타 고급 연료 절약과 성능 기술을 통합 :

- 전력 운영 (주당 순이익). 2010 년 퓨전은 랙 또는 벨트 구동 주당 순이익의 제도가 있습니다. 2.5과 3.0 - 리터 리터 엔진에 사용 가능, 주당 순이익 시스템의 에너지 소비가 적은 연료 소비에 기여하고, 일반적으로 종래의 유압식 랙 및 피니언 파워 스티어링 시스템 미만 7%입니다. 포드는 2012 년까지 포드, 링컨과 주당 순이익과 머큐리 제품의 90 %까지 맞게 위해 최선을 다하고있다 먼저 2008 포드 이스케이프와 머큐리 마리너에 열을 기반의 EPS 시스템을 도입했습니다.
- 적응성 점화 스파크. 은 V - 6의 구성에 포함되어,이 시스템은 연료의 유형은 모터에 주입되고 무엇 느낄 수하고 accordingly.The 점화 시스템을 촉발 조정 파워 트레인 제어 모듈의 정보 (PCM) 통신은이 노크 센서보다는 기능 하나가 더 성능을 개선합니다. 이 두 센서가 엔진 노크와 Ping을위한 가능성을 제거하기 위해 필요하므로 제어 모듈이 엔진 타이밍 저능아 수있는보다 정확하게 실에서 통제 레코딩의 존재를 감지합니다.
- 공격적인 감속 연료 닥쳐 - 오프. 3.0 리터 V를 - 6는 또한 약 1 %의 효율 개선 닥쳐 - 오프에 대한 공격적인 감속 연료를 사용하여 자사의 가스 소비를 조절. 드라이버가 가속기 천천히 페달을 출시하면, 시스템은 일시적으로 연료를 해제합니다. 연료의 흐름이 원활하게 차량의 낮은 속도에 도달하는 경우 또는 운전자가 다시 가속 다시 시작합니다. 이 시스템은 가능한 엔진이 낮은,보다 효율적인 운영 지점에서 계속 실행 전송을 사용합니다. 이 제도는 2010 년 모델의 뒷부분에 2.5 리터 라인업에 추가됩니다.