'경제에 비용 혜택 (도움이 자동차의) 월스트리트에서 제공되는 개별 인수보다 낫다'McAlinden했다. 미국에서 다른 어떤 산업은 광범위하고 중요한 영향을 미치지 않습니다 - 공장과 일자리의 수천 수만의 비용을 폐쇄했다 최근 몇 년 동안 디트로이트의 3 대 자동차에 의해 구조 조정하더라도, McAlinden했다. 그건 미시간 정치가, 노조 지도자, 자동차 경영진과 다섯 다른 주에서 총재 파산 또는 하나 이상 디트로이트의 자동차 회사의 이상의 붕괴에서 거대한 작업 손실을 방지하는 데 필요한 도움을 말하며, 업계에 대한 연방 정부 원조를 로비 이유인 것 같습니다. 뿐만 아니라 가속 가능성 2백50억달러 대출 프로그램은 자동차가 건설하려고 자신의 공장을 현대화 수 있도록 승인을 확장하고, 경제를 구제할 수 있도록 미국 재무부의 700,000,000,000달러 기금의 조각을 얻기 위해서는 로비 aidThey're, 또는 다른 원조에 대한 로비 당국 보다 연료 효율적인 모델. 감소 자동차 판매에 공헌한구, 경기 침체,하지만 업계의 중요성을 감소하지 않은, 찰스 Chesbrough는 Northville에 CSM 월드 와이드, 자동차 시장 조사 회사의 수석 경제 학자라고 말했다. '우리가 자동차 업계에 개선을 볼 때까지.' '우리는 전체 경제의 전환을 볼 수 없습니다'고 말했다 자동차 부문의 중요성 자동차 연구 센터는 작업이 3 대 중 하나에 중단하는 경우 경제에 미치는 영향의 새로운 분석 결과를 발표할 계획 때이 주 강조됩니다. McAlinden 세금의 소득과 3 년간 다른 손실에있는 결과 드롭까지 정부의 원조에 추구되는 금액을 초과하는 것이라고 말했다. 잡스는 자동차를 구입부터 모든 묶었을 때 그것을 세탁하고 연료 그것은 총 이상의 14,000,000 미국 노동자에 추가되는 가스를 정제 - 10에서 약 1 - 다시 자신의 직장에서 라인을 그릴 수 자동차 공장 또는 사무실 노동자, 차량에 따라. carmakersIn에서 355K 근로자 헨리 폴슨 재무 장관과 편지연방 준비 은행 의장 벤 Bernanke, 주지사 제니퍼 Granholm 다섯 다른 총재는 미국에서 자동차를 직접 약 355,000 근로자를 고용했다. 국민이 공장에 설치하거나 또는, 어떤 액세서리 및 수리 부품을 포함 애프터마켓에서 판매, 자동차 부품을 78만3천1백명을 가지고, 데비 Maranger Menk는 차를 프로젝트 매니저라고 말했다. 그들은 알래스카 9 145,000 미시간를 포함, 50 개 주에에 종사하고, 그녀는 말했다. 이러한 공급 업체 일자리 각각 자체적으로 상당한 세류 다운 효과가있다. 공급 업체에 묶여 잡스와 2760000 직원 전체를 데려 - 다른 1,970,000 근로자는 철강, 고무하고, 부품을 만들거나 엔지니어링, 유통 및 다른 지원 서비스를 제공하는 데 필요한 기타 자료를 생산하고 있습니다. spinoff 효과 상점과 그 근로자의 소득에 의존하는 레스토랑으로 흘려서. '는 2,700,000 작업이있다는 사실에 자신의 작업을 빚을 1백70만명있다'Menk는 동등해지기위한했다공급자 측면 그냥 4,000,000. 몇몇을 고려해 각 공급 업체와 자동차 직장에서 소매 spinoff에 중복, 그녀는 5,000,000 일을 최소한으로 자동차 산업의 총 고용을 추정하고있다. 그녀는 설명 2006 데이터를 사용하는 올해부터 연구를 기반으로하는 자동차의 인물, 가장 사용할으로 보수 최근. 그들은 상당히 이스트 랜싱 기반 앤더슨 경제 단체에서 사용하는 수치보다 낮습니다. 수석 컨설턴트 Ilhan Geckil 앤더슨이 2006 년 8,700,000에 amounted 자동차, 공급 업체, 딜러 및 애프터마켓 업체, 그리고 결과 spinoff 작업에서 제공하는 일자리의 수를 추정했다. 빅 3의 영향력은 slipsAdmittedly, 자동차 부문은 일부 영향력을 잃었있다. 매출은 2006 년 3.6 % 그리고 2007 년에는 2.9 %의 연말 거부 다음, 지금까지 올해 다운 13% 있습니다. 국가의 국내 총생산, 또는 GDP의 약 5 %를 기여 년 후, 그림은 2007 년 말 2.9 %로 감소하고있다지금 14,500,000,000,000달러 총 2.5 % 주위 nding, 데이나 존슨, 달라스에 Comerica 은행 수석 이코노미 말했다. 작업의 1 % 미만에 대한 그의 금언 부문 계정을 말하는 존슨 그림 물감 자동차 산업 전국의 가치를 극적으로 다른 사진, '무엇 GM의 몸에 좋은 나라에 좋은'더 이상의 경우입니다. 그것은 미시간 주에 선택에 좋은, 그가 말했다 있지만 미국은 전체적으로. 자동차 제조 내에서 주요 섹터 있지만, 존슨은 30 % 수십년 전에 비해 미국의 일자리 중 약 10 %를 차지하고를 생산했다. 저는 자동차 부문은 특별한 배려를받을 자격이 믿을 수 없어 '존슨은 말했다. 꺼내 금융 기관 방지하기 위해 필요하다고 '경제를 붕괴시킬 수있는 무서운 질병 효과를,'존슨은 말했다. '그것이 표준이어야합니다. 국가의 번영을 논쟁 나에게 그들 (자동차), 운영에 따라, 많은 무리에 가깝습니다. ' economy'It에서 '검은 눈 안 사람?O는 3 대는 지난 3 년간 10 만 개 이상 일자리를 제거 보았다. 자동차를 허용해야한다고뿐 아니라, 건강한 외국 자동차를 끌고, 공급망의 일부를 쓸어 것이 아래에 가서 그들의 부품을 제공하는 다른 공급 업체를 찾을 수 출격시켜야합니다. 자동차는 또한 엄청난 양의 딜러 지출을 염두에 두지, 광고에 $ 15 억 년 구입하십시오. 자동차 미시간 다 그 중 85 %가, McAlinden 말했다 1백85억달러 년, 정부를 제외한 다른 어떤 산업보다 연구 개발에 대한 자세한 지출. 둘 다 대선 후보가 건강하고 강력한 자동차 산업없이는 달성될 수 없습니다 연료 절약 연구를위한 에너지 정책과 세금 인센티브가, CSM의 Chesbrough 고 말했다. '자동차 부문이 나라는 석유 의존도를 줄이기 위해 앞으로 갈 필요가 어디로 열쇠입니다,'라고 그는 말했다. GM은 크라이슬러 또는 아래로 들어가서라면, 민족에 대해 '이것은 경제에 한 번 더 검은 눈 것입니다'. 디트로이트 뉴스 직원 글쓴이 로버트주지는이 보고서에 기여하였습니다.