디젤 엔진은 본질적으로 쿨러가 스트림을 자신의 높은 열효율로 인해 배출했습니다. 특수 금속 / 세라믹은 열을 견딜 수 있도록 필요하지 않습니다 : 이것은 turbos은 디젤 엔진에 그렇게 흔한 이유입니다. 일반 안녕, '스틸 디젤 배기와 함께 할 것입니다.

그래도 발전기의 효율과 올바른 있습니다. 2 % 현재의 절반은 기술에 장소입니다. 절반은 모듈 (TechnologyReview 참조)의 비용을 절감하면서 최근의 진보가 4 %로 두 번 있습니다.

WHER와 큰 혁신은 완전히 2% 엔진은 하중 앞으로 차를 추진에 필요한에 대해 걱정할 필요는 사실로 인해보다 더 중요한 연료 절감을 허용하는 크랭크에서 액세서리를 제거의 가능성이다. 따라서 동안이나 중단에 당신이있는 프로그램 오차 필요 없어 (전원에 더이상 교류 크랭크 설정하지 않아도됩니다) 연안 항행 실행할 필요가 없습니다 저축 아마 사이된다는 것을 의미합니다 유람선에서 3~6%.

또한 액세서리는 크랭크에서 제거 물 펌프와 컴프레서와 같은 것들이 더 창의적인 배치를 허용합니다.