의장님은위원회 위원, 전 현재의 경제 및 금융 위기를 해결하기 위해이 기회를 주셔서 감사합니다, 그것은 자동차 산업에서 발생되는 충격 및 즉각적인 조치가 필요.

15 개월 동안 전 크라이슬러의 일부를 봤는데 우리는 50 년만에 최초의 민영 미국의 자동차 회사로 등장 후로, 난 헌신적으로 남자와 여자 복원 결정의 팀 작업을 자랑 스러웠다이 83 자동차 산업에의 정당한 장소 - 일 년 전인데, 미국의 대표 브랜드입니다.

우리가 한 이유가 도움을 요청하고 있습니다 : 우리 민족 '금융 붕괴로 인한 파괴 자동차 산업의 침체, 그리고 우리의 산업 유동성의 중요한 부족의 결과가 소비자 신용의 현재 부족을 해결합니다.

신용 시장이 얼어붙은 통해 고객 - 평균 미국인 작업 - 구입하거나 임대 차량을 경쟁력있는 자금에 대한 액세스를 가지고 있지 않다 ... 우리의 딜러가 새 차량에 대한 도매 주문을 위해 경쟁력있는 자금 시장에 대한 액세스를 가지고 있지 않다 ... 자동차 제조 업체에 현금 유입의 수축에 결과. 동시에, 크라이슬러는 $ 4에 50억달러 한달의 범위 모두에서 공급자를 지불하는 건강 보험과 연금, 기금, 임금을 지불 현금 지불 의무 달러 매월 수십억있다.

이 위기는 이미 25 년 낮음으로 미국 판매를 주도했다. 혼자가 2008 년, 우리의 볼륨이 국내 11000000-17000000 단위에서 떨어 졌어요 - 38 % 감소. 그 볼륨 드롭 결합 포드와 크라이슬러의 총 미국 판매 이상입니다.

따라서 즉각적인 다리 금융 지원없이, 크라이슬러의 유동성은 일반 과정에서 운영을 유지하기 위해 필요한 수준보다 낮을 수 있습니다. 이것은 크라이슬러의 거의 20,000,000,000달러 전체 건강 보험 의무의 일부입니다 은퇴자에 대한 위험 건강 보험, 2,000,000,000달러 우리의 은퇴자 및 생존 배우자에게 매년 연금 지급에, 약 7,000,000,000달러 현재 payables에 3백50억달러 향후 연간 공급자에에 곤란해질 수 비즈니스 및 60 억 달러 임금에 적립 56600 직접 크라이슬러 직원.

독립 조사 기관은 전반적인 경제에 국내 자동차 메이커 파산의 악영향을 정량있는 영향은 치열입니다 : 2.3 - 잃어버린 일자리 3,000,000에서 $ 275 - 4천억달러 손실 임금에, 그리고 $ 100 - 150,000,000,000달러 잃은 정부의 수익 인치

하지만 이것은 자동차 산업이나 광범위한 경제 크라이슬러에 대한 좋은 옵션, 그리고 더 중요한 것은, 아니에요 - 다음과 같은 이유 :

1. 우리는 소매 판매가 감소하고 소비자 신뢰의 결과로 실질적으로 영향을받을 것이라고 우리는 크게 우리의 제품을 이동하는 기존 재고를 할인 강제로 될 거라는 걸 믿어요.

2. 크라이슬러, 96 페이지의 상위 100 개 공급 업체는 포드와 GM의 공통 아르의 - - 공급망에 막대한 부담을하고, 따라서, 그 회사의 경쟁 업체 그분께 어느 한 국내 자동차의 파산 우리의 일반적인 공급 기지 때문이다.

3. 우리는 개별 공급자의 우리의 수천의 각와 계약을 재교섭 동안 저희 공장 가능성이 시간의 상당 기간 동안 idled 것입니다.

4. 협력 업체 및 딜러 지원 및 마케팅 비용은 일반적인 경제 전위가 수행됩니다 상당한 수수료 및 경비는 파산 전문가들로 이루어진 군대를 받게 될 높아집니다 : 구조 조정과 조직 개편 비용과 비용 제 11 장 과정과 관련하여 실질적으로 더 높은 것입니다.

5. 전체 금액과 구조 조정을 금융 비용이 상당히 우리가 오늘 여기에 요청하는 작업 자본 다리보다 제 11 장 프로세스에서 높은 것입니다.

6. 그리고 마지막으로, 우리는 우리가있게 성공적으로 파산 반발을 것이라고 확신하실 수 없습니다.

그건 산업으로 우리가이 유동성 위기를 생존 2백50억달러 작업 자본 다리를 요청하는 이유입니다. 그러나, 우리 모두를 사모 소유자가 나는 즉시 다리 금융이 중요한 반면, 업계의 문제와 도전에 장기적인 해결책은 초과 업계 용량 및 중복 비용을 제거하기 위해 업계의 통합 및 비용의 합리화가 필요하다는 생각합니다.

나는 의회가 미국의 납세자 보호받을 것을 주장 기대합니다. 주식 보유자로서 포함하여 - 저희는 전체 재정 투명성을 제공하고 이해 관계자로 정부를 환영 리고 있습니다. 우리는 완전히 최근 제정 긴급 경제 안정화 법에 따라, 현재의 조건과 이미으로서 정부에 의해 위임된 장소에 넣어 정책을 준수 준비가되어 있습니다.

우리의 개인 지분 소유자, Cerberus 자본 관리 LP로, 그것은, 부분, 크라이슬러 LLC는 얻을 수있는 정부 지원에서 만든 것입니다 거꾸로으로부터 혜택을 ...없이 지내다 것이다 그것은 명백히 밝혔했다. Cerberus 자본의 교장은 그가 어떤도 적립있다면 그가 받아야 할 수도 있습니다 크라이슬러와 관련된 일반 파트너의 미래 이익에 관심을 정부에 공헌을 요구하는 법적 구속력이있는 계약을 체결할 것이라고 밝혔습니다.

, 2007 년 8 월 다임러로부터 분리 및 자동차 산업에 새로운되는 즉시에, 나는 질문에 대한 필요성을 인식 때로는, 현상 유지 도전과 비즈니스에 걸쳐 성능을 향상시키는 중요한 기회를 추구합니다. 우리는 독립적인 미국의 자동차 회사로 적극적인 구조 조정과 변화 비즈니스의 시작했다.

첫 60일 동안, 우리는 우리 제품의 신뢰성, 내구성을 개선에 50 억 달러의 투자를 나타내는, 400 개 이상의 라인 항목 설계 변경 승인, 적합성 및 마무리, 그리고 소비자 대상으로합니다. 우리는 그들의 신뢰를 구축하는 파워 트레인 보증을 평생 고객을 제안했다. 지난 년 동안 주력 제품의 품질 개선 노력으로 인해, 우리는 개선 추세가 지속 29%과로 우리의 보증 청구 요금 드롭 봤어요. 우리는 즉시 운영 비용과 조정의 생산 일정을 줄이기 위해 힘든 결정을했다. 우리는 동시에 우리는 네 차량 모델을 중단하면서, 첨단 파워 트레인 기술을 도입하여 에너지 보안 및 환경 지속성을 개선에 중점으로 모든 제품 투자를 우선 순위. 우리는 또한 판매로 10 억 달러 이외의 적립 자산에서 발견 그리고 우리는 그 목표를 달성 향해 이상 75 %거야.

2007 년부터 크라이슬러, 우리 이전에 설치된 용량의 30 % 이상의 진술 및 제거 12 교대 생산으로 이어지는 용량, 1.2 만대 감소했다. 혼자 지난 10 개월 동안, 우리는 올해 말까지 2,200,000,000달러, 그리고 불행하게도,하여 고정 비용을 절감했습니다, 우리는 직원 32,000여 furloughed 것입니다. 그건 좋지만 남자와 자신의 실수로 인해 자신의 일자리를 잃게 여성의 삶에 효과를 볼이 직업의 가장 창자를 비트는 데서 생긴 부분입니다 작업 때문에 회사는 이러한 어려운시기에 걸릴 수밖에 있습니다 .

우리는 차량마다 어셈블리의 시간의 관점에서 미국에서 가장 생산성이 자동차로 도요타를 동등한 우리의 제조업의 생산성을 증가 우리의 최근 협상을 통해 근로 계약은 2010 년까지 우리의 비용 구조가 더 이식과 경쟁력을 만드는 데 중요한 단계되었습니다.

더욱 우리의 제품 포트폴리오, 지원의 성장을 강화하고 우리의 비용 구조를 개선하기 위해, 우리는 적극적으로 전략적 제휴 및 다른 회사와의 협력을 추구로 진행합니다. 좀 더 구조 조정과 통합은 업계는 오랫동안 실행에 유력한 것으로 필요합니다 믿습니다. 우리는 효율적으로 사용되는 중요한 국가 공공 정책의 목표 달성에 도움이 업계에서 투자하여 정부 자원을 확보 것이 구조 조정에 대한 공동 접근에 새 행정부와 의회와 개방 논의를 가질 수있는 기회를 환영합니다.

그것은 동등하게 유동성의 부족은 즉시 해결은 고객과 딜러에게 자금을 융자 및 임대를 제공하는 것이 중요합니다. 그것은 우리의 제휴 금융 회사들이 경쟁력을 유동성과 자금 조달 능력에 대한 액세스를받을 수 필수적입니다. 그들은 순서대로 고객에게 신용을 제공해야합니다 - 평균 일하는 미국인 - 우리의 딜러로부터 도매 명령을 지원합니다.

역사적으로, 모든 새 차량의 90 % 이상의 구입했다 또는 금융 지원과 임대, 그리고 쉽게 사용 가능한 자금의 부족은 단순히 냉동 판매를하고 있습니다. 이 소비자 신용 위기의 완벽한 예제는 우리 매출의 20 %는 우리 금융 회사는 임대를 제공할 수없는 때 하룻밤 사이에 사라졌다는 점이다. 이러한 판매는 그대로 사라졌다. 크라이슬러에서는, 우리 딜러의 75 %는 그들의 사업을 재정 크라이슬러 재정에 의존하는 모든 고객 중 50 %가 크라이슬러 파이낸셜을 통해 차량 구매를 금융. 일반적으로, 이러한 대출과 임대가 securitized하고 신선한 유동성 및 자금 조달 능력을 생성하는 보조 시장에서 팔았습니다.

오늘날, 거의 없으며 보조 시장이되고 따라서 자본을 증가시킬 수있는 방법. 딜러들은 도매 주문을 재정에 대한 자신의 시설에 투자하고 고용 및 직원 훈련 돈이 사용할 수 없습니다. 고객 - - 일하는 미국인의 평균 대출에 대한 경쟁은 사실상 존재하지 않는 수 있습니다. 이것은뿐만 아니라 자동차 제조 업체뿐만 아니라 공급 업체의 광범위한 네트워크 벤더 위험에 퍼팅, 직접 극적으로 우울증에 차량 판매를하고 있습니다. 크라이슬러의 경우, 3200 벤처 기업에서 ... 중소 기업 소유자는 딜러라는 사람들이 전국 모든 상태에서 고용 약 14만명. 전국 자동차 딜러 협회는 그들의 700 년 말까지 사업을 나가서 이상 추정하고있다. 우리가 다리 융자를 확보하지 않을 경우 모든 13600 딜러들이 위험에 있습니다.

이 산업에 따라 4,500,000명하고 있는데, 도움없이는 거의가 삼백만 그들의 향후 12 개월에서 일자리를 잃을 수도, 자동차 연구 센터, 2008년 11월 4일 출판 연구 각서에 따르면. 산업을 지원하기 위해 멀리 비용을 관련 outweighing, 많은 미국인 가족을 다치게하고 우리 나라의 경제 회복을 저해할 지금 행동에 실패하는 국가의 모든 상태에 닿는 모든 지구.

업계의 타격은 군사 도전에 대응하는 우리 민족의 능력을 훼손 것이 심각한와 미국의 산업 기반에 대한 정치적 파급 효과를 쇠약하게했을 우리의 국가 안보를 위협하는 것입니다. 크라이슬러는 오랫동안 우리의 국가 방위에 기여했다. 우리의 지프가 (R)의 세계 대전과 한국에있는 우리 민족의 노력의 필수적인 부분이되었다.

즉각적인 재정 지원은 국가와 두 가지 핵심 방법으로 직접 경제를 될 것입니다. 첫째, 미국 경제의 혈액이 흐름에 계속됩니다. 업계는, 우리 직원들에게 현재의 수준에서 130 억 달러의 은퇴자 및 살아남은 배우자에게 연간 연금 달러 22000000000 연간 임금의 지불을 계속하고 직원 1천20억달러 의료 비용이 우리의 현재 의지를 만날 수있을 것이다. 우리는 우리의 공급 업체에게 매년 달러 156000000000 지불 계속해서 비즈니스를 유지하기 위해 싸우고 고민 공급에 대한 상당한 추가적인 금융 구제책을 제공하여 그들이 강력한 계속 작동합니다.

둘째, 미국의 자동차 회사들이 혁신에 투자하고있다. 새로운 기술, 개선 작업에 자본 투자, 그리고 미래의 제품이 결합된 12,000,000,000달러 연간 지출의 연구 개발에 대한 포함하여 계속하실 수 있습니다. 산업으로, 우리가 지원하는 국가 에너지 안보와 환경 지속성 목표에 도움이 될 첨단 추진 차량의 전환을 만들 어서 완전한 속도를 이동하고 있습니다.

크라이슬러는 린, 민첩한 기업으로 현재의 침체에서 등장할 예정이다. 우리는있는 전형적인 미국의 자동차 회사가 될 것입니다. 현재 우리의 매출 중 73 %가 미국에 있으며, 우리의 차량의 61 %가 미국에서 생산, 미국 내에 직원 작업의 74 %는, 재료의 78 %는 우리의 딜러의 62 %, 미국에서 구입되어 있습니다 미국에 본사를 둔

오늘, 크라이슬러는 2010 제품 르네상스와 함께 매우 강한 파이프라인을했다. 9 월에는 우리는 ENVI 전기 자동차 프로그램을 발표하고 우리는 2010 년 북미 소비자를위한 이러한 전기 드라이브 모델 중 하나를 생산을 시작한다고 발표했다. 이것이 우리의 노력, 그리고 고객에게 환경 친화적인, 연비가 높은 차량을 제공하는이 사회적 책임보다 빠르고 광범위하게 다른 어떤 업체보다 만나기로 밑줄. 오늘 우리는 전례없는 금융 붕괴에 의해 만들어진 용암 다리 도움을 요청하고 있습니다. 우리는 또한 미국의 납세자에 대한 실제 결과를 제공하는 회사에 투자를 고려하는 당신을 요구하고있다.

내가이 돈을 하찮은 금액 아니라는 것을 인식하고 있습니다. 그러나, 우리는이 요청을 우리가 직면하고있는 옵션을 고려하여 최소 비용 대안이라고 생각 ... 인적 자본에 덜 영향과 자극을 제공하는 등 더욱 경제를 우울하게 반대로.

정말 감사합니다.