환경적으로 책임이 있으며, 자신에게 만족, 운전하는 재미 엔지니어링 차량의 마즈다의 지속 가능한 줌 줌 철학에 맞춰 개발, 모든 새로운 MAZDA3는 2008 년 로스 앤젤레스 오토 쇼에서 가장 기대 제품 출시 중 하나입니다.

인기 MAZDA3는 - 회사의 베스트 셀러 차량 전세계 - 제공하는 완벽한 reengineered, 완전히 새로 디자인된, 2 세대 소형 세단으로 도착 :

 

풍부한 찾고, 더 역동적인 외관 디자인

모든 분야에서 향상된 성능과 운전의 즐거움을 추가됨

진취적인 환경 및 안전 기능

표준 및 옵션 장비의 수준 높은

세그먼트에있는 다른 자동차에서 사용할 수 위 세련의 수준

새로운 MAZDA3 완벽하게 급변하는 자동차 시장에 배치됩니다. 그것은 품질, 스타일링, 전력, 역학과 맞는를 함께 제공하며, 오늘날의 고객을위한 정통 - 눈을 안타 것을 마무리. 정확하게 더 많은 가치 이하 일괄 찾는 구매자가 원하는 - 전형적인 마즈다 패션에 따라, MAZDA3는 단순히이 클래스의 다른 차량에서 찾을 수 없습니다 표준 및 옵션 장비를 제공할 것입니다.

 

이 2010 버전은 높이 어깨 위에 서있네 : 첫 번째 세대 MAZDA3 전문 비평가에서 90 주요 수상 경력을 취득하고 1.8 백만 판매량을 달성은 5 년 동안 세계 각지의 고객 서비스를 제공. 판매 세 마즈다에 하나는 MAZDA3입니다. 그 빌드 삶의 끝에에서도 최초의 세대 MAZDA3 최근 살 수있는 가장 신뢰할 수있는 소형 sedans 돈을 중 하나로서이 차를라는 이름의 선도적인 소비자 잡지로 감사장을 적립을 계속했습니다.

MAZDA3 프로그램 관리자 요시유키 마에다는 마즈다에서 가장 인기있는 자동차 라인에 대한 야심찬 목표를 설립, '우리는 그 독특한 느낌이 마즈다의 가장 중심에 자리잡고 있기 때문에 새로운 하이트로 줌 줌 운전 경험을 사전에 결정됩니다. 원래 MAZDA3 성공의 발표 뒤, 우리는 다시 광범위한 차이로 전세계 고객의 기대를 초과하는 목적. 이것은 그들이 MAZDA3의 조종석에 앉아있는 혹은 밖에서 그 모습을 즐기고, 운동에 있던 여부 기분을 돋움 감각으로 드라이버를 제공하는 의미.

그것은 진정한 발전하기 위해서는 무엇에 '세계 자동차,'마에다 덧붙였다 '개발 과정 조심 연구과 기능 및 성능 특성이 필요한 것입니다 무슨의 신분증으로 시작되었다. 그 초기 단계는 모든 운전 특성 개선을위한 우리의 줌 줌 목표에 도달하는 자격이 있다고 내 결론으로 끝났습니다. 마즈다 공학 및 일본, 유럽, 미국의 연구 개발 부서는 모든 MAZDA3의 갱신 노력과 회사의 새로운 세계 자동차의 발전에 기여하였습니다. '

외관 디자인

인식할 수있는 그대로 MAZDA3하지만 더 표현하고 역동

수석 디자이너 쿠니 히코 Kurisu의 사명은 풍부한, 과감 디자인 스트로크와의 모습을 진화하는 동안 MAZDA3 기존의 시각적 정체성에 충실을 유지했다. 더 많은 감정적인 미학과 이후의 각 새로운 모델을 기적 마즈다 오랜 전통입니다. 열쇠 MAZDA3 외관 디자인은 하이라이트 :

보다 통일 마즈다 '글로벌 가족 face'A 향한 움직임은 파워와 역동, 주요 디자인 요소 스트레스를 더 즉각적으로 인식할 수있는 두드러진 다섯 포인트 그릴과 하단 공기 흡입구를 통합 초점 정면 정체성을 강화 또는 차량 중앙쪽으로 흐름 축. 라디에이터 그릴의 하단에있는 센터 포인트에 앞에, 근막 라인의 수렴. 뒤쪽에, decklid의 표면이 빛을과 surroundingsSubtle 실제 반영하는 모양으로 2009 MAZDA6Hood과 측면 표면에 본 특유의 중앙 creaseThe 소형 오두막을, 높은 갑판 표면, 그리고 고전적인 쿠페 프로필에서 영감을했다 흐르는의 C - 기둥 기능이 있습니다 쐐기 및 기타 마쓰다 모델 공유 휘었 사이드 캐릭터 라인이 모양의 모션은 셀프 이중 크세논 헤드 램프를 측량과 strikeA 새로운 적응형 프런트 조명 시스템 태세를 육식 동물처럼 그랜드 투어링에 기본으로 추가되었습니다 임박한의 MAZDA3 강한 감각을하다 모델. MAZDA3가 제공하는 최초의 콤팩트입니다전자는 미국에서와 같은 고급 조명 systemExterior 디자인 요소와 함께에 도입된 문 네 개짜리 승용차를 보완 기후 controlTo 및 냉각을위한 파워 트레인을, 섀시, 인테리어 적절한 공기 흐름을 제공하면서 공기 역학적 드래그 앤 리프트를 최소화하여 자동차의 기능에 기여하는 2008 로스 앤젤레스 오토 쇼, 다섯 문 hatchback의 MAZDA3 나중에 도착합니다

인테리어 디자인

고품질, 세련된과 스포츠의 본고장

안에는, 새로운 MAZDA3는 아직 고도로 세련된 스포티 오두막을 제공합니다. 긴장된 근육 이내에 거짓말을하는 경우로서, 대쉬는 오두막의 측벽 위해 센터에서 극적으로 지나간다. 대형 게이지 클러스터 및 센터는 꼭 자동차의 인스 트루먼 트와 컨트롤 드라이버의 사지와 오감을 링크 위치가 결정됩니다 스택.

매력적인 초점을 제공하면서 인스 트루먼트 패널의 경사는 운영 효율성을 최적화합니다. 모션 연구 범위 이상에 도달에서 모든 컨트롤 위치를 도왔습니다. 주요 단자와 스위치가 핸들과 쉬프터와 같은 수준에 위치하고 있습니다. 2010 년 MAZDA3의 내부는 마즈다의 휴먼 머신 인터페이스 개념을 기반으로합니다.

드라이버가 필요로하는 모든 정보는 즉시 앞서 도로 집중의 만료된을 최소화 한 집중 지역에서 사용할 수 있습니다. 멀티 인포메이션 디스플레이가 더욱주의를 최소화하는 계기 패널의 중앙 부분에서 높은 위치에있다. 네비게이션, 오디오 및 여행 컴퓨터 정보가 제공되는이 편리하고 쉽게 볼 위치로.

앞 좌석 쿠션은 주문 허벅지 향상된 지원을 제공하기 위해 나가는 차량에 비해 거의 인치로 확장되었습니다. Backrests 1.4 인치 키가 있으며, 향상된 주행 자세에 대한 recontoured. 높은 등급의 모델은 상부가 적극적인 코너링 중에 발달된 몸통의 구속에 대한 내향 canted 보강되었습니다. 다른 세그먼트에 대해, 먼저 어떤 경쟁사의 소형 자동차에 대한 가격에 제공되지 - 세 위치 메모리 기능은 전원 석을 갖춘 차량에 추가되었습니다. 차가 접근시, 왼쪽 앞 좌석이 자동으로 키를 시계줄의 코드를 인식하여 최대 세 가지 다른 드라이버에서 선택한 설정을 조정합니다.

최고 품질의 조종석 모양을 제공하기 위해 이별 라인의 수가 최소화되고 부드러운 터치 표면은 우아한 나뭇결 질감을 보여줍니다. 인터랙티브 조명 시스템은 객실의 분위기와 평온의 감각을 향상시킵니다. 입국 후, 프로그래밍 방식으로 강도 조명 상승. 입주자는 발 - 잘 문이 - 램프 핸들로 맞이합니다. 다음, 악기 클러스터, 센터 스택, 오디오 및 기후 컨트롤이 밝아. 드라이버 또는 앞 좌석 탑승자의 접촉은 오디오 또는 AC 스위치, 조명의 변화는 명령이 접수되었음을 인정하는 경우.

듀얼 존 자동 에어콘 사용할 수 MAZDA3 옵션입니다. 평범한 소형 sedans에서이 자동차를 구별되는 다른 특징은 : Bose 10 스피커 프리미엄 사운드 시스템, 휴대폰 및 휴대용 미디어 플레이어, 아이팟을위한 선착장과 시리우스 위성 라디오에 대한 연결을 둘러싸고 있습니다. 고급 열쇠가없는 항목이 시스템은 푸쉬 버튼 엔진이 시작됩니다. MAZDA3 옵션 목록에는 비가 - 와이퍼, 온수 사이드 미러, 가죽 시트 아닐까 및 온수 좌석을 느끼고 있습니다.

전반적으로, 자세한 내용은 모든 자동차의 품질의 의미에 기여하는 새로운 MAZDA3에 포함되어 있습니다. 이것은 장비에 맞게 간단이 가격 범위와 수준에있는 다른 차량에서 볼 수없는 마무리 제공하며 지출을 줄이고이 새로운 경제 환경을 좀 더 방법을 고려하여 구매자에 대한 완벽한 위치 MAZDA3 도움이 차량입니다.

전원이 가고

에 대한 조작 치히로의 행방불명 POWERTRAINS

최대 - 최소 소비를 줌 줌

MAZDA3 난 4,500 rpm을 (PZEV = 132 @ 4,500 rpm)가에서 6,500 rpm을 (PZEV = 144 @ 6,500 rpm)가와 토크의 1백35파운드 - 피트에서 148 마력을 제공 MZR 2.0 리터 네 인라인 엔진에 의해 구동됩니다. 알루미늄 블록과 헤드 건설 무게를 절약할 수 있습니다. 전력 및 효율성의 이익, 실린더 당 4 개의 밸브는 듀얼 오버헤드 camshafts에 의해 운행됩니다.

새로운 MZR 2.5 리터 4 기통 엔진이 장착되어 MAZDA3 s의 모든 - 2009 MAZDA6 새로운 큰로부터 차용이다. 6,000 rpm을 (PZEV = 165 @ 6,000 rpm)가 그리고 4000 rpm을 (PZEV = 167 @ 4,000 rpm)가시 토크 1백68파운드 - 피트에서 167 마력으로 출력을 올려봐 동안 이것은 2.0 리터 엔진의 동일한 건설 기능을 주. 두 가지 엔진은 첨단 전자 스로틀 작동을 채용. 마즈다의 독점 토크 기반 제어 기술은 스로틀 압력을 페달의 모든 변화에 높은 선형 가속도 응답을 제공합니다.

MAZDA3의 길이가 6 - 스피드 스틱 시프트 트랜스 미션을 갖추고있는 동안 매끄러운의 변형 다섯 속도 수동으로 전송, MAZDA3 전에 표준입니다. 다섯 속도가 전자식 스포츠 -는 AT 자동 변속기는 두 모델 모두에서 사용할 수 있습니다 제어. 스포츠 -는 AT는 열정 운전자에게 편리함과 안락 기존의 자동과 수동 기어 참여의 제어를 제공합니다.

연비는 모범이며 차량의 개발에 열쇠였다. MAZDA3 전 도시는 수동 변속기와 함께 운전에 25 mpg로하고 자동으로 24 mpg로를 실현하고 있습니다. 2.0 - 리터 엔진과 고속도로 주행 중 변속기와 33 mpg로합니다. MAZDA3 s은 또한 모든 조건에서 20 mpg로이 길어야. 6 속도 수동 트랜스 미션을 장착, 그 도시의 등급은 5 속도 자동으로 22 mpg로로 상승, 21 mpg로합니다. 고속도로 등급 중 변속기와 29 mpg로합니다. 새로운 MAZDA3은 모든 차원의 큰이므로 - 요청을하고 필요한 고객의 모임 - 마즈다 엔지니어 나가는 차에 - 파의 연비를 제공하는 차량을 전달하기 위해 열심히 일했습니다.

MAZDA3 powertrains의 음향 특성을 수정하려면 특별한주의는 각 엔진의 섭취량을 조정하고 시스템을 배출 냈어요. 가속하는 동안 잘 예의 아직 스포티 목소리를 달성, 다른 사람을 강화하면서 공명 챔버는 조용한 소리 특정 주파수로 구현되었다. MAZDA3는 듀얼 tailpipes 완비되어 특별히 높은 RPM의 속도로 미드 레인지 붐과 불쾌한 고주파 소음을 줄이기 위해 mufflers을 조정. 2.5 리터 엔진을들

방출 기준을 배출 미연방 인증을 MAZDA3s은 고급 단일 나노기술을 고용 촉매 변환 장치를 갖추고 있습니다. 이것은 촉매의 기본 재료로, 지름 채 5 나노미터 아르 귀금속의 개별 입자 포함하는 데 사용됩니다. 이 새로운 개발 마즈다가 백금 90 %로 70 팔라듐 촉매의 성능을 손상하지 않고 같은 고가의 귀금속의 양을 줄일 수 있습니다. 촉매는 한정된 자원에 대한 의존도를 줄이기 위해 마즈다의 노력의 중요한 부분입니다.

소리 재단

구조적 무결성 및 감소 공기 역학적 드래그를 증가 MAZDA3의 '포이즈'및 성능에 기여

2009 MAZDA6 어떤 마즈다 차량에 stiffest unibody 구조 중 하나를 제공합니다. 저 차를 개발에서 배운 레슨은 새로운 MAZDA3의 구조적 강성의 주요 진보를 제공합니다. 뻣뻣한 unibody가 unibody 무게에 거의없이 증가와 부드럽고 타고, 더 많은 자신감을 처리, 향상된 민첩성을 제공합니다.

Reengineered의 unibody 관절 및 주요 분야에서 증가 금속 감지기가 도로의 전송을 감소하고 승객 오두막으로 소리를 파워 트레인 도움이됩니다. 서스펜션은 포인트가 더 스티어링과 서스펜션 세력을 흡수하는 데 필요한 견고한 기반을 제공하기 위해 상당한 아르 앵커. 용접 첨부 파일 이외에도 서스펜션 타워 구조용 접착제와 주변 unibody 영역에 접착됩니다. 또한 2009 MAZDA6에서 빌린 - - 용접 및 접착제의 결합도 문이 열린 위치에서 강성 및 충돌 변형 저항이 증가하는 데 사용됩니다. stiffer 도어 디자인은 또한 기상 바다표범의 효율성을 향상 블록 수분 및 소음 내부에서 해당.

에어로 흐름 관리라는 마즈다 엔지니어링 접근법은 주위와 MAZDA3 신체 구멍을 통해 공기의 흐름을 최적화하는 데 사용되었다. 전면 그릴은 이전보다 더 커보하더라도, 그것은 연소 및 냉각에 필요한 공기만을 양을 알아보는 실제로 20 %의 작은이야. 앞 범퍼에 부착된 에어 가이드가 가장 유용 라디에이터를 통해 흐름을 지휘하고 있습니다. 고속, 바이패스 플랩 팬 드래그 냉각 최소화하기 위해 열립니다.

MAZDA3의 시체 측면을 따라 공기 흐름은 타이어 근처 deflectors을 배치하고 조심스럽게 오두막의 상단 앞으로의 모서리를 조정하여 풍동 시험시 개선되었습니다. 의 모양에 미묘한 수정 - 기둥, 외장 거울, 와이퍼, 그리고 taillamps 또한 바람 소음 레벨에서 6 퍼센트 감소에 기여하였습니다. (이 CD) 마즈다 엔지니어에 의해 달성 0.29 드래그 계수 콤팩트 클래스에서 고도로 고속도로 연료 경제에 유익한 가능한 가장 낮은 중 하나입니다.

클래스 최고의 섀시 디자인

미묘한 아직 포괄적인 상세가 운전 재미와 기능의 새로운 하이트로 컴팩트 클래스의 SPORTIEST 모델 사전

첫 번째 세대가, 운전의 즐거움을 처리의 측면에서 최고의 콤팩트 클래스에서 사용할 수로 구별을 달성하기 때문에 MAZDA3의 섀시 디자인을 재발견하는 필요가 있었 습니다만하고 품위 주위의 모든. 미묘한 및 튜닝 변화가 그날의 순서했다.

전면에 고무 절연 서브 프레임은 전체 파워 트레인, 랙 및 피니언 스티어링 시스템 및 코일 스프링 MacPherson의 잘난 체 서스펜션의 하단 첨부 파일을 지원합니다. 독립적인 멀티 링크 리어 서스펜션은 또한 한 후행 팔, 두 측면 링크 및 측면 하나씩 발가락 제어 링크 코일 스프링을 사용합니다. 다시 앞면과 고체 로터의 회전 날개 통풍과 4 륜 파워 디스크 브레이크는 표준 장비하고 있습니다. 동적 안정성 제어 및 트랙션 컨트롤은 모든 MAZDA3s, 몇 가지 트림 레벨에서 표준에 사용할 수 있습니다.

스티어링 느낌을 개선하려면 전자 유압식 랙 앤 피니언 스티어링 기어는 현재 대신이 부착 위치의 세에 보안이 도움이됩니다. 추가 마운트 포인트는 거친 도로를 통해 전송될 진동을 줄이기 위해서 스티어링 기어를 지원하는 부싱의 강성의 감소를 허용했다.

바디 롤에 대한 저항력이 어깨를 컨트롤에 대한 monotube의 후면 댐퍼를 recalibrating함으로써 전면 및 후면 안티 - 롤 바위한 새로운 이상의 기본적인 설치 배치로 전환하여 증가되었습니다. 새로운 MAZDA3의 전면, 낮은 통제 팔, 서브 프레임, 그리고에서 부싱의 모든 유착 한도에서 모두 스티어링 반응과 코너링 그립 개선하기 위해 stiffer 아르 탑재합니다. 새롭게 디자인된 리어 서스펜션 crossmember 향상된 처리에도, 둘 다 상당히 stiffer 라이터입니다.

제동 시스템에 가장 주목할만한 변화는 더 든든 반응은 매우 직접적이고 선형는 첫 번째 세대 MAZDA3에서 상속 느낌 방해하지 않고 노력을 페달 빛을 제공하는 새로운 진공 부스터입니다. 전자 브레이크 힘 배급 프로그래밍에 대한 조정이 혼합 제동 및 기동를 지키려고하는 동안 차량의 안정성을 향상시킵니다. unibody에 구조적 변화가 브레이크의뿐만 아니라 강성도 높은 g 중지하는 동안 그들의 선형을 개선하는 데 도움이 위에서 언급한.

더 강력한 MAZDA3 S는 11.8 인치의 전면 및 11.0 인치 리어 로터와 함께 장착되어있는 동안 MAZDA3 전 10.9 인치 직경 전면 회전 날개와 10.4 인치 직경의 로터 리어를 갖추고 있습니다.

능동 및 수동 안전 시스템

새로운 MAZDA3 운전에만 재미 없 는건 아니, 기동성의 그것의 높은 수준은 또한 충돌에 대한 최고 울타리인가

스티어링이나 위험한 길을 안전하게 밖으로 제동하여 충돌을 피하기 위해 향상된 능력을 가진 MAZDA3 드라이버를 제공 마즈다의 제품 개발의 근본적인 측면이다. 마즈다의 엔지니어 강하게 충돌 사고는 처음부터 피할 것을 같은 방식으로 제어 시스템 엔지니어하는 최고의 방법은 거주자를 보호하기 위해 있다고 생각합니다.

조심스럽게 표준 MAZDA3 기능을 전자 유압식 파워 스티어링, 민첩한 높은 서스펜션 시스템, 강력한 디스크 브레이크 아르 조정. 에이비 에스, 동적 안정성 제어 및 트랙션 컨트롤 옵션 장비로 제공됩니다. 또한, 새로운 적응형 프런트 조명 시스템 자체 측량 이중 크세논 헤드 램프와 그랜드 투어링 모델에 기본으로 추가되었습니다. MAZDA3 같은 첨단 조명 시스템으로 미국에서 판매 제공하는 최초의 소형이다.

그러나 드문 경우에, 충돌은 피할 수 없습니다. 이런 상황을 덮기 위해서, 모든 MAZDA3s는 바닥, 측면 구조 및 지붕에 효율적으로 H 조 모양의 강철 보강재를 고용 트리플 H 조의 unibody 설계로 건설하고 있습니다. 에너지 흡수에 이러한 접근 방식은 더 롤오버, 정면, 측면 동안 지속적인 영향을 미치는 세력으로부터 거주자를 보호 호감 영역을 제공하고, 앞 단추 오프셋 직각, 그리고 후방 충돌. 여섯 에어백과 액티브 헤드 묶기는 표준 장비하고 있습니다.

환경 청지기

MAZDA3는 또한 시연하여 고객을 즐거움

환경 영향을 감소

겉으로보기에 작은 변화는 종종 큰 이득을 제공할 수 있습니다. 예를 들어, 네 단 자동 변속기는 2.0 리터 MAZDA3 모델로 다섯 속도를 탔다 미묘한 공기 역학적 개선되었다. 변경 사항은 고속도로 연비의 세 mpg로 개선 (10 %) 굴복.

유해 물질의 소비를 줄이기 위해, 새로운 MAZDA3는 연료 탱크, 배선 하니스, 또는 차체 도장에 리드를 사용합니다. Hexavalent의 크롬과 카드뮴도 재료의 법안에서 제거되었습니다. 새로운 조인트 씰링 화합물에서 톨루엔 배출은 90 %가 이전보다 낮습니다. 마즈다의 제조 공장이 가장 엄격한 환경 기준을 준수. 이들은 마즈다의 지속 가능한 줌 줌 사업의 보이지 않는 부분입니다.

노력 MAZDA3는 유용한 삶의 끝에 도달하면 90 %로 80에서 재활용 재료의 범위를 높이기 위해 진행되고 있습니다. 몰드 플라스틱 부품은 이미 정렬과 재활용을 촉진하기 위하여 ISO의 식별 부호 표시됩니다. Fascias, 인테리어 장식, 그리고 인스 트루먼트 패널은 그것을 제공하는 시장에서 쉽게 재사용을위한 폴리 프로필렌으로 만들어 있습니다. 재활용 자료는 마즈다에서 지난 4 년동안 새로운 플라스틱 몰딩을 생산하는 데 사용되었습니다.