'도요타는 세계 자동차 부문의 지속적인 혼란에서 심각하게 고통 받고있다'Tatsuya 미즈노는 피치 이사했다. 이동은 일반적으로 신용 등급 하락으로 더 많은 보상하려는 투자자와 대출로 도요타에 대한 대출 비용을 길렀다. 하지만 도요타 대변인 폴 놀라 스코는 피치의 다운 그레이드는 회사의 사업을 해치지 않을 것이라고 말했다. '우리는 여기에 해외 투자자들은 완벽하게 우리의 업무 강도 및 고체 자본의 기초를 이해 믿습니다'라고 그는 말했다. 주요 자동차 시장에서 동시 침체는 일본 수출의 해외 수입을 erodes 엔의 감상하고, '여러 부정적인 개발'수모 도요타의 수입 가운데 있었다 미즈노했다. '- 도요타 - 피치의 관점에서, 업계에서 부정적인 발전에도 가장 강한 선수가 너무 실질적이고 근본적인 아르 더 이상 지원할 수있다'AAA 등급 '평가'라고 그는 말했다. 도요타는 아직도 다른 국제 업무 무디의과 일반 & 푸어스로부터 최고 신용 등급이 있습니다. '에이'재정 약속 지불 괜찮나 뛰어난 강한 용량, '금주'가 매우 높은 신용의 품질을 표시하는 동안. 그들의 돈을 잃고 미국의 대응에 비해 일본 자동차는 글로벌 침체와 연료 효율적인 모델에 대한 자신의 명성 때문에 가스 가격은 최근 뛰어 피해를 타고에 더 일한 기분은. 아직도 프리우스 가스 전기 하이브리드와 캠리 세단을 만드는 도요타, 기대 550,000,000,000엔 (55억달러), 작년과 낮은 연간 수입의 셋째 이하로 코 - 다이빙이 회계 연도의 순수익 팔년. 7 월 - 9 월 분기 들어, 도요타의 이익은 같은 기간 전년 69%에 뛰어들었다. 주식 회사 제너럴 모터스, 포드 자동차 회사와 크라이슬러는 디트로이트의 '빅 3'자동차 회사, 훨씬 더 깊은 곤경에 파산을 피하기 위해 의회에서 구제 금융을이기려면 그들이 투쟁으로. 도요타는 영업 이익의 절반에 대한 미국 시장에 따라 다릅니다. 그리고 그 시장의 문제 두 가지를 위해 지난 수 있습니다년, 핏치에 따르면, 심지어 도요타에 큰 위험을 예고. 그 전략은 미국의 하락을 상쇄하기에 충분하지 않을 수 있습니다 픽업 트럭과 스포츠 유틸리티 차량이 미국 자동차, 그리고 신흥 시장의 성장에서 잡는의 시장 점유율에 초점을했기 때문에 미국 시장의 폭락은 도요타의 성장에 브레이크를 넣어 가능성이 높습니다 그것은 말했다. 더하기 측면에서, 자사의 효율적인 생산 방법은 비용 삭감을 생산해야 피치는 말했다.