하드 어깨 실행을 추진 장관의 계획은 첫 번째 고속도로의 개통의 쉰번째 주년을 기념하는 고속도로 네트워크의 리뷰를 게시할 왕립 자동차 클럽 재단에 따르면, 도로의 교통 미래 성장 관리를 위해 충분한 답변을하지 않습니다 . 기존의 접속점 및 액세스 도로 증가 트래픽 볼륨에 대처 할 수있을 가능성이 있기 때문에 고속도로의 확대 및 단단한 어깨를 실행하는 등의 조치를 통해 기존의 고속도로에있는 모든 도로 개선을 집중 문제가됩니다. 경제의 요구는 훨씬 더 빨리 하였다 건물들의 비율보다 증가되어 영국에서 고속도로에 과거와 미래 도로의 요구를 평가 보고서, 트래픽 met.According 수있다면 새로운 도로 건물도 필요합니다 혼잡은 우리가 오늘을 참조하십시오. 기존 네트워크에 도로 용량 개선하지만, 필요의 고속도로 standards.The 기본 요소에 새로운 도로를 개발 가치도있다y는 네트워크 트래픽 수준은 1930 년대와 유사한 있던 차 세계 대전 후, 곧 개발되었습니다. 현재로서는 정책 결정자 어떻게 트래픽 성장 가능성이 줄은 몰랐습니다. 그 이후, 몇 가지 추가 사항이 있지만, 기본 고속도로 계획에 만들어진 지난 20 년 동안 기본 접근법보다는 기존 네트워크를 확장 리포트 도로 개발에 새로운 links.According을 생성해주에 대한 고속도로 네트워크를 개발에 집중해야했습니다 5 대 이유 : 1. 2; 고속도로는 다른 도로보다 낮은 요금을 사고있다. 고속도로는 더 멀리 주거 및 상업 개발에서 일반적으로되며 3. 고속도로는 높은 용량과 다른 도로보다 서비스 수준을 허용, 4. 패스에 의해 새로운 주로하고, 기존의 주요 항로와 참여하실 수 있습니다; 5. 영국의 고속도로 네트워크는 유럽의 기준으로 스파스되며보다는 기존 네트워크에 대한 모든 도로 개선을 집중 전적으로 새로운 노선을 구축하는 것이다 : 사용하는 장거리 및 무거운화물 차량을 격려주거 지역을 통해 부적 절한 노선, 아니 인근 고속도로가 존재 특히 어디에; 전체 도로 네트워크의 탄력성을 줄이고 네트워크 오류 대안 노선 부족으로 인해 가능성을 증가; 집중 더 많은 트래픽을 기존 노선과 심각한 혼잡의 가능성을 높일, 그리고, 트래픽의 낮은 수준을 위해 설계되었습니다 접합 및 피더 도로에 대한 압박을 늘리십시오. 그것은 Scotland.The 영국의 고속도로 네트워크에서와 같이 지속적인 고속도로의 확대와 하드 어깨 실행하는 활동은 개발 압력과 인구 성장에 intersections.Due 여분의 도로 용량의 필요성 동남 큰 거의 일곱 배에서 볼 교통 압력을 증가합니다 유럽의 기준에 의해 제한됩니다. 네트워크의 성장은 1980 반면 트래픽 볼륨에 둔화 이후 급속히 증가하고 이것은 증가하는 압력을 받고있다. 언제 차 트래픽을보고, 영국 고속도로 조항이 우려되는 유럽 리그의 하단 위입니다.열 작은 EU의 상태는 두 바퀴 영국으로 고속도로의 양을 있습니다. 1970 년에 영국은 상대적으로 저조한 인구에 비해 고속도로와 함께 제공되었다. 영국은 꾸준히 열번째 place.Professor 스티븐 Glaister로 일곱째에서 이동, 다른 유럽 국가 뒤에 추가하고 추가 무너 졌는데, RAC 재단의 이사는 '우리가 과거의 실패로부터 배워야 미래의 도로에 효과적으로 계획을 말합니다. 우리는 영국에서 우리의 인프라가 우리의 유럽의 대응 조치가 네트워크를 사용하여 누가, 왜, 그리고 어떻게에 대한 이해가 필요합니다. '' 단지 놓친 기회가 될 우리의 기존 고속도로 사이 간격을 채우지 마세요. 이것은 사회, 경제 또는 환경에 좋은 방법이 아닙니다. 우리는 광범위한 측면에서 생각해야합니다. 단순히 기존의 노선 확대 및 하드 어깨 실행 미래에 대한 적절하고 탄력적인 도로를 제공하지 않습니다 구현하는 '. 팀 그린, 이사 도로 사용자'얼라이언스 '라는 도로는 동맥되는 피드 경제그것은 우리가 유럽의 나머지와 경쟁합니다. 그 발에 영국을 돌려 받기위한 과정에 부스트로 장관의 발표는 우리 도로 네트워크의 중요성을 인식 환영이지만, 그것은 너무 작고, 너무 늦게 나타냅니다. 걸린 영국 경제의 회복과 글로벌 경쟁 '의 얼굴에 미래 성장이다.