미국 환경 보호국은 EPA2010 방출 수준에 대한 연장의 희망을 quashed 가지고 모든 OEM 업체는 판결에 의해 화가입니다.

환경 보호국은 Navistar 후원 연구 후 소유자 - 연산자 '독립 드라이버 협회 (OOIDA)에 의해 EPA2010 규칙 구현을 지연에 명시된 요구했다 불안 정한 경제 환경 중에 새로운 제한을 도입의 비싼 반향의 일부.

그러나 EPA는 그것이 2010 마감을위한 코스에 머물 것이라고 말했다. 많은 작품은 이미 2010 솔루션 개발에 간 이후 볼보와 맥, 자사의 타임 라인을 바꾸도록 거부에 대한 환경 보호국을 박수로 신속하게 이동되었습니다.

"EPA는 명확하게 그것은 2010 년 시간표를 바꿀 의도가 있다고 밝혔습니다, 그리고 기관은 11 시간 안에 그 마음을 바꿀지도 모른다고 제안 카운터 - 생산성과 오해의 소지가있다"당 Carlsson은 사장 겸 CEO 볼보 트럭 북미했다 . 효율적인 부드러운 가능한 해야겠어요으로 2010 년 업계의 변화를 만들기 - "우리의 초점은 전진에 있어야합니다. 그것은 고객과 환경 모두에게 상당한 혜택을 제공할 수있는 유일한 방법입니다. "

Carlsson은 볼보 2010 및 SCR 기술은 오늘보다 더 나은 연료 경제를 달성하기 위해 업계를 만들 것이라는 것을 준비하고 있다고 밝혔다. 볼보는 또 디젤 액체가 여부는 문제가되지 않습니다 배출했다. 미국은 미국에서 방어력의 비용을 $ 2.70 갤런 당 불렀고에 Carlsson은 최근 산업 포럼을 지적했다.

볼보의 자매 회사, 맥 트럭, 또한 배출 가스 기준은 다음 라운드에 대한 마감일을 이동하지 EPA의 결정을지지했습니다.

'개발 및 테스트 맥의 SCR 솔루션의 2010에 대한 고급 단계에 우리는 우리의 엔진에 확신'향상된 성능, 배기 가스 감소 및 연료 절감, "데니스 Slagle는, 사장 겸 CEO는 말했다. "우리는 비생산적인 산만하고 자주 오해의 소지가 될 2010 년 구현을 지연 제안 주위의 최근 대화를 발견.