중국어 구매자는 미국의 자동차 업체에 흥미를 잃다

스티븐 Ribert으로
미국 자동차 업계 깊어의 위기로서, 많은 미국 업체의 자산은 앞에를위한 판매 신호 있습니다.
 
하지만 중국어 공급 업체보다 그들은 한 번 미국에서 인수를 만들기에 있던 관심이 있습니다.
 
"최근 개발된 세계에서 인수 합병과 나쁜 경험을했다 중국 기업은,"톰 탄, 파워 트레인 공급자 BorgWarner 중국의 회장 말합니다. "그들은 그린 교훈은 그들이 아직은 세계에서 가장 경쟁력있는 시장에서 관리 회사의 업무에 안입니다."
 
컨설턴트에 의해 조사는 AT 키니는 자동차 및 공급 업체는 여기에 더 많은 러시아의 인수에 관심이 사실을 발견, 중동, 동남 아시아 및 남미 북미에서보다. 35 %, 단 7 % 북아메리카에 대해 얘기 러시아라는 이름의 동안. 심지어 아프리카 북아메리카이나 유럽보다 높은 투자 대상으로 평가보다.
 
중국어 공급 업체가 미국 기업 인수에 관심을 잃어 가고있다.
* 기타 시장, 같은 러시아는 더 나은 미래를 제공합니다.
성숙한 시장에서 * 중국어 임원 경험이 부족 했겠지.
* 일부 중국 기업들은 최근의 인수로 탔었거든요.
 
오늘의 분위기는 2 년전부터가 멀다. 2006 년, 중국 공급 업체가 높은 급성장 홈 자동차 시장에 그들의 욕구 기술 및 미국 기업의 시장 접근에 대한 그들의 손에의 비밀을 만들었 승마.
 
파산 미국의 공급 업체들은 절망에 대한 기업들의 손실 제작 자회사를 저장했다. 경기는 완벽한 것 같았다. 예를 들어, 2006 년, 중국 최대의 유리 제조 업체가 Fuyao 유리 공업 그룹 유한 회담에서 자동차 부품 홀딩스 LLC는, 부품 회사 포드 자동차 회사 소유의 유리 제작 작업을 벌기위한 거였어요
 
Fuyao의 회장이, 카오 Dewang, 거래의 상태에 대해 언급을 거부. 하지만 그는 미국의 부품 제조 업체는 이제 훨씬 덜 매력적 그와 그의 동료에게 인수 대상을 찾고있다는데 동의한다.
 
"공장은 미국의 소유자를위한 돈을 잃는다면, 그것은 당신을 위해 똑같은 방법으로 돈을 잃게 될 것"이라고 말합니다.
 
Wanxiang 그룹과 Weichai 파워 주식 회사 ¡ ª 2 개의 큰 중국어 부품 제조 업체 ¡ ª 회담을 델파이 코퍼레이션, 미국 파산 법원에 작동에 속하는 기업을 물려받는 입력했습니다. 두 군데가 더 공급 업체, 동풍 자동차 그룹과 Minth도 보고된 델파이와 Visteon 주식 회사와 유사한 구매 협상해야
 
그 이후, 위안은 달러에 대해, 그것은 미국의 자산을 구입 적은 위안 소요 의미에 대한 17 %를 칭찬했다. 아직 그들의 큰 소비 전력에도 불구하고, 중국 공급 업체 적게, 더보다는, 미국 기업 인수를 만들기에 대해 적극적으로하고 있습니다. 이유 :이 문자열을 잘 공표 해외 인수 합병에 실패했습니다.
 
예를 들어, 2004 년 중국의 TCL 멀티미디어 테크놀로지 홀딩스 주식 회사는 프랑스의 톰슨 SA의 병든 TV 사업을 인수했다. 그것은 Tcl에 큰 손실을, 일반적인 인식은 중국 심각 주위에 사업을 전환하는 작업을 과소 평가했다 가운데했다.
 
상하이 자동차 산업 주식 회사로 쌍용 자동차 주식 회사 's의 수집도되고 업계의 과학적 학문의 예제.
 
SAIC는 2004 년 한국의 4 번째로 큰 carmaker를 통해했습니다. 나쁜 관리는 근로자 쌍용 후 소문 ¡ ª ¡ ª는 SAIC에 의해 중국이 그들의 문제가 인수를 팔 계획이 있었 거부로 파업을 이끌었다.
 
델파이, Visteon, Wanxiang, 자웨이 - 차이티, 동풍과 Minth이 모든 보고서에 대한 논평을 거부했다.
 
Fuyao 유리 '카오 또한 중국어 경영진 서양 노동 조합 익숙하지 않은 말합니다.
스티브 다이어는 적어도 키니에서 컨설턴트, 동의합니다. "나는 구매자가 없다 일자리를 잃을 것입니다 노동 조합의 보증하지 못했기 때문에 통과하지 않았어요 계약을 알았습니다,"라고 말합니다. "중국이 문제를 다루는 전혀 경험하고 그들을 조심하게."
 
또한, 일반적인 구현은 그 중국인 기업가들은 종종 그들의 깊이 정교한 시장에 그들이 벤처와 선진국의 법률 시스템입니다 성장했습니다.
"델파이는 손실 만들기 단위를 처리할 수 없다면, 어떻게 중국의 수 있을까?" 케빈 첸, 누구의 웹 사이트, www.gasgoo.com, 중간 글로벌 자동차 중국어 공급 업체를 연결하는 작품으로 묻습니다. "그들은 단지 국제 경영 재능이 없어."
 
그 설문 조사에서,은 AT 키니, 해외 인수에 가장 큰 장애물 중국어 응답자를 물었다. 그들은 인수 합병, 통합과 복잡 시장 지식 부족과 경험 부족을 언급했다.
 
흥미롭게도, 인도 carmakers 및 공급 회사는 또한 설문 조사에 대한 전 세계 산업쪽으로주의를 공유하지 않았 의문. 13 인도 기업의 응답 중 50 %는 36 %가 유럽이라는 동안 북아메리카 그들이 가장 인수에 대한 관심이 있었기 때문에 목적지했다.
 
는 AT 키니의 설문 조사는 글로벌 자동차 업계의 동향에 관한 연례 보고서 타운센드의 일환으로 실시되었다.
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