많은 과학자들은 인간에 의해 이산화탄소 배출량 증가가 기후 온난하다고 하는군요. 상응하는 소수 있지만, 이것에 동의하지 전 세계 대부분의 정부는 이전에 동의합니다. 일찍 2008 년 제네바 자동차 쇼에서 벤틀리는 몇 가지 놀라운 주장을했다. 벤틀리 CEO 인 프란츠 - 조세프 Paefgen 엄청난, pricey, 가스 guzzling, 왕족의 회사의 함대가 미국 갤런 당 약 46마일의 평균 연료 소비의 등가를 달성 것이 유명 인사로 리무진과 약간 작은 고성능 coupes과 sedans을 사랑하는 ferrying했다 . 전체 CO2 배출량에 Negligible'Bentley의 공헌은 무시할 수있다 'Paefgen했다. '그러나 우리는 여전히 행동해야합니다. 합쳐 놓으면, 우리는 전체 벤틀리 함대가 2012 년까지 (km 당 이산화탄소의 g) 120g/km보다 (약 46 mpg로의 상응하는)를 적은를 운반할 수 있도록합니다 발표하는 조치. '잘 륜 기초로, 전체 벤틀리 모델 범위는 2012 년까지 이산화탄소의 / km 미만 120g를 운반할 수가됩니다.- 륜 측정하는 생활주기의 모든 정류장에서 소비되는 총 에너지를 측정할 수있는 유일한 정확한 방법입니다 : 생산 차량 '에서 자사의 사용 연료를 배포하고 있습니다. 바퀴에 Seventy percentWell 열쇠는 개념이다. 이것은 에탄올은 농작물에서 파생되기 때문에 성장 과정은 이산화탄소에 짜증을 의미합니다. 시간으로 이것은 자동차에 도달 바퀴를 운전 타버이며, 이론이 큰 이산화탄소 이점을 제공 였죠 - 최대 70 %라고 제너럴 모터스 '스웨덴어 자회사 유럽의 사브, 그리고 포드. 하지만 다른 사람들이 동의하지 않았고 저장되는보다 물, 에너지, 비료, 교통의 생산 공정의 사용이 실제로 더 많은 에너지를 사용했던 유망주. 벤틀리에게 공평하게하려면, 그것이 신념에 혼자가 아니다. 작년 디트로이트 자동차 쇼에서 GM의 CEO 인 릭 마부는 에탄올이 CO2 배출량을 삭감하는 가장 좋은 방법이라고. 그는 하이브리드와 연료 전지가 향후 15 년 동안 가솔린의 전반적인 사용에 거의 영향을 미칠 것이라고 말했다지만, GM의 차량의 절반 정도가됩니다2012 년까지 플렉스 연료 (에탄올 또는 가솔린)에서 실행합니다. 마부는 GM, 포드와 크라이슬러가 만든 모든 플렉스 연료 차량을 통해 에탄올 2020에서 실행하도록한다면 미국은 예상 연간 사용량의 18 % 또는 연간 가솔린의 29,000,000,000갤런을 치환 수있을 것이라고 말했다. 작년 전시회에서, GM은 cellulosic로 알려진 소위 2 세대 에탄올을 만들기 위해 Coskata Inc와 계약을 발표했다. 한편, 벤틀리,하지만 늦게 자사의 제네바의 주장을 반복하지 않은 그것은 40 %의 효율성을 개선하는 새로운 엔진을 도입, 2012 년까지 퍼센트 적어도 15 일까지 CO2 배출량을 절단 등이 그 의도에 논문을 발표했습니다 그것의 전체 범위는 이산화탄소 배출에 상당한 절감을 제공할 예정이라고 밝혔다 재생 가능한 연료와 호환 만들기. '재생 가능한 연료 솔루션은 플렉스 연료 powertrains의 결합을 기반으로합니다 - 중 생물 연료 또는 가솔린 엔진 사용 - 벤틀리 자동차로 극적에 CO2 배출량을 절단'잘 - 투 - 휠 '기초'tley는 논문에서 밝혔다. 하이브리드, dieselsStuart 맥컬러, 벤틀리의 영업 및 마케팅 이사, 그들은 높은 크루징 속도에 대한 기업의 요구 사항과 호환되지 않았기 때문에이 회사는 하이브리드 가솔린 - 전기 엔진의 시절은 안했다고 신문을 논의하기 위해 지난 주라는 기자 회견을했다. 디젤 엔진은 비록 배제되지 않았다. (폭스바겐 또한 고급스러운 자동차의 첨단 디젤 엔진을 생산하고 있습니다. 포르쉐 였는데, 지금은 폭스바겐을 제어 아우디를 소유하고 학부모 회사는 최근 자사, 럭셔리 SUV를, 카이엔 큰에서 디젤 엔진을 설치할 것이라고 발표했다.이 디젤은로부터 공급됩니다 폭스바겐 / 아우디). 벤틀리는 2007 년 조금 넘게 10,000 대 세계적으로 팔리고, 그러나 이것은 2008 년 슬라이딩되었고 약 7,000 년 도달할 가능성이 높습니다. 미국의 매출은 4290 작년에 비해 2008 년에 약 3000 무너질 것이다. 북서에서의 크루 공장에서 생산은 잉글랜드가 인하되었습니다. 과거 downturns 있음, 럭셔리 carmakers들은 면역이되었다. 아니 분명히 이번 사실. 기타fering'It 현재 상황에서 확실히 사실이 아니에요. 우리는 대량의 자동차 제조 업체보다 침체에 더 많은 고통 '맥컬러 말했다. 알 Bedwell는 JD 파워의 유럽 본사에서 애널리스트, cellulosic 에탄올도 사용할 수있게 때까지 그 다음 10 년 동안에까지 잘되지 않습니다 생물 연료에 대한 전망은 의기소침한하다고 믿습니다. 현재 에탄올 사용은 식량 생산에 impinging과 가격을 육아에 대한 비판을 받아왔다. Cellulosic 에탄올은 옥수수 황새, 폐기물 잔디와 나무, 가정과 시립 폐기물, 플라스틱 및 낡은 타이어를 폐기 같은 농업 폐기물을 사용합니다. 미생물 다음 에탄올을 생산하는 물건에 떨어져 뭉크. 이 프로세스는 현재 프로세스 3-4갤런 비해 에탄올의 갤런 당 물 미만 일갤런를 사용합니다. Bedwell은 벤틀리는 현재 에탄올로 전환된다는 것은 놀랄 일이 아니지만 고 말했다. '벤틀리에 관해서는, 그들은 이산화탄소 안부 빨리 뭔가를해야합니다. 낮은 생산 볼륨이되지 않을 수 있습니다 벤틀리 자동차에 대한 새로운 powertrains 개발을 의미, E85로 전환 반면 (에탄올) 상당히 저렴합니다. 적합한 기증자 시스템도 없었 겠지 그래서 또한, 아우디는 하이브리드에서 후퇴입니다. 디젤이 다시 있지만, 옵션입니다, 나는 볼륨이 너무 적은 것 같습니다. V8 시리즈의 diesels은 일반적으로 벤틀리에 적합하지 않습니다 여섯 실린더 diesels으로 대체되고있다. V12 디젤은 가능성이지만, 그게 절약 아니라 'Bedwell했다. NowhereCato의 테일러는 에탄올 경로 아무데도있다 생각 해요. 그는 비용이 훨씬 더 높은 위치 조지아와 가장 저렴한 지역, 아이오와에서 만든 에탄올의 비용을 비교하는 연구를 언급했다. 옥수수는 조지아에서 재배 때 에탄올에서 '그린 하우스 가스 배출에 대해 32 큰 퍼센트 있습니다 - 상태를 생산하는 가장 큰 26번째 옥수수 - 장소으로부터 나올 것입니다 연방 소비 명령을 충족하는 데 필요한 추가 옥수수의 대부분의 정렬. 따라서 여백에서 에탄올 생산은 훨씬 더 온실 가스 배출량을 생성 인프라 한계 옥수수 소스로부터 생산되는 에탄올의 생산, 그리고 거의 확실합니까보다일반 휘발유보다 광석. '불행히도,이 주제에 대한 대부분의 연구는 한계 게시물과 함께 평균 녹색 집 가스 배출량을 혼동 했군요. 따라서, 에탄올 생산을 확대하므로 증가 - 감소하지 - 총 온실 가스 배출량을, '테일러는 말했다. 질소 oxideTaylor는 또한 생물 연료에 바이오 매스 변환하는 과정에서 방출되는 강력한 온실 가스 아산 화질소가 3-5 배 생명주기에 의해 추정 아산 화질소의 총 금액보다 더 큰 것으로 나타났습 노벨상 경력 과학자 폴 Crutzen에 의해 연구를 인용 생물 연료 생산의 분석합니다. 그는 또한 온실 가스 배출량의 모든 이전의 연구에서 성장 옥수수 에탄올과 대기에서 이산화탄소를 제거 다른 바이오 연료를 생각했다는 지적 타임지의 기사를 이루게 과학 잡지에 연구 언급. 마주 가솔린 생산 - ', 한 번, 모델에 꽂혀 그 마주 생물 연료 생산과 관련된 큰 에너지 입력을 상쇄하는 봉사 가정 (이되었다.) 아직연구 농부 전세계 높은 작물 가격에 대응하고 생산을 생물 연료로 전환 곡식을 대체할 새로운 croplands에 숲과 초원을 변환, '테일러가 말했듯이 발생하는 탄소 배출량을 무시합니다. 어떤 경우 소위 잘 에탄올의 륜에게 유리하게, 아주 작은까지 추가합니다. '거의 모든 연구는 에탄올과 관련된 온실 가스 배출량은 일단 우리는 두 연료의 전체 생명주기를 살펴보고 기존의 가솔린과 관련된 동일 대해서는 것을 보여,'테일러는 말했다. 극대화가 잘하면 조금 potentialPerhaps, 벤틀리는 음식에 대한 작물에서 토지를 빼앗지 않을 한계 토지에 적어도 성장 수 2 세대 바이오 연료, 오기를 손꼽아 기다렸습. 테일러의 전망과는 반대로, 벤틀리는 아직 바이오 연료는 이산화탄소 배출에 큰 감소를 제공할 것을 주장하고있다. '벤틀리가 생산하는 자동차가 바이오 연료에 대한 실행 능력 지금은 미래의 우리의 자동차의 절약 가능성 그물 이산화탄소를 극대화할 것이라고 믿고있다. 분야도 어디에난 아직 판매하지 않습니다,이 자동차는 우리의 고객이 즉시 가솔린에서 변경 가능하게됩니다 (가솔린) R85 자신의 로케일을 사용할 수있게 할 때. 닐 윈튼은 자동차 내부에 대한 유럽의 칼럼니스트, 서섹스, 영국에 본사를 둔 것입니다. E는 - @ btinternet.com neil.winton에서 그를 우편.