도요타는 2009년 3월 끝난 회계 연도에 150 억엔 (1,660,000,000달러)의 운영 손실을 예측. 그것은 1941 년 이러한 수치를 공개 시작한 이후 도요타는 운영 손실을 보고한 적이있다. 회사는 설립 후하지만 일년 1938년 3월 결말 년 동안 비공식, 내부 계산에 영업 손실을 가지고 있었던가. 영업 이익은 회사의 핵심 사업 실적을 반영하는 소득세 및 특정 기타 비용을 포함하지 않습니다. 지난 회계 연도 도요타 2조2천7백억엔의 운영 수익을했다. 그것은 작년에 적립 1조7천억엔의 작은 분수 - 일본의 최고 자동차도 2009년 3월을 통해 올해 50 억엔 (555,000,000달러)에 자사의 순이익 예측을 낮췄다. 금융 위기의 여파로 미국에 빠지는것은 판매는 일본 자동차 업계에 큰 타격을 처리했습니다. 하지만 와타나베 태초에 었음에도 신흥 시장은, 지금도 느려지고 있다고 말했다. 서징 엔도에 의해 이익을 폭행했다해외 수입은 언제 엔 다시 변환됩니다. 달러는 최근 약 90 만엔의 13 년 기온에 걸렸습니다. 인기있는 세단 캠리와 프리우스 가스 - 전기 하이브리드하게 어느 - - 그것은 연간 수입은 올해 예측 감소했다 이것은 도요타는 두 번째 시간입니다. 처음에는, 그런데, 2009년 3월 통해 올해 순이익에 1조2천5백억엔을 (13,900,000,000달러) 돌출되었다 지난 달 더 이상 월요일 자르고 전에 해당 550,000,000,000엔을 (6,100,000,000달러) 감소. 그것은 또한 그것이 년 전부터 내려 4퍼센트, 8960000이 연간 전세계적으로 판매할 것으로 예상하고 차량의 수를 낮춘, 와타나베는 기자들에게 말했다. 전년도와 달리, 그는 2009 년 차량 판매에 대한 목표를 주었다. 그는 또한이 회사는 매출이 아직 계획이 없었 지적 2010년 3월 결말은 다음 회계 연도에 대한 예측 아니 수입을 주었다. 츠요시 Mochimaru는, 도쿄에서 Barclays 자본에 대한 자동 분석, 미국의 자동차 판매는 시작되지 않을 가능성이 있기 때문에 도요타는 내년에 투쟁을 계속 할 것이라고 말했다그리고 2009의 끝쪽으로까지 회복 달러도 느려질 수 있습니다. '문제는 내년이다'고 말했다 최신 버전을 기대 내에 것을 추가하는 동안. '그것이 일이 매우 도요타 힘든하지 않습니다. 틀림 없어요' 7 월에는 도요타는 초기 9,850,000 2008-9.5 만 글로벌 자동차 판매 목표를 낮췄다. 작년에, 그것은 전세계 9,370,000 대의 차량을 판매했다. 도요타는 또한 판매가 내려 약 18 % 나 지난 회계 연도부터 21,500,000,000,000엔 (239,000,000,000달러)로 3 월까지 회계 연도에 대한 예측 인하. 그것은 이전에 매출 23 조엔 예상했다. 최근 몇 년 동안 관심을 잡아가 도요타는 연간 자동차 판매에서 세계 1 위 기반으로 디트로이트 제너럴 모터스 주식을 폐위하다 것인되었습니다. 하지만 분위기는 대통령의 연례 연말 행사에서 순수한 어둠했다. 와타나베와 다른 경영진들은 생산 확장 계획 및 기타 투자 남부 미국 상태에서 새로운 공장을 포함, 보류에있을 것이라고 말했다ssissippi 새로운 차량은 세계 시장의 복구 때까지 인도에서 계획이다. 와타나베 도요타가 있으므로 수익성을 실현할 수있을 것입니다 야위고 성장 않겠다는 약속을 경우에도 자사의 전세계 영업 슬라이드로 낮은 7000000로서 차량 - 그는 도요타에 대한 기본적인 '결론'이라는는지. 그는 노동자가 어려운 시간을 통해 자동차를 조정하는 '아이디어뿐만 아니라 땀'을 제공하겠다고 약속 했어. 기노 시타 미츠오는 도요타 경영진, 그는 일부 재료 가격의 하락으로 훔친다는 다음 회계 연도 예상 복구와 하단, 마르크 것이다 3 월까지 회계 연도에 대한 결과를 기대했다. 철강과 석유의 급등 가격은 자동차에 대한 부정했다,하지만 그들은 최근 몇 달 동안 다시 빠졌어요. 도요타는 다양한 조치를 통해 회계 연도에 대한 비용이 130 억엔 (14억달러) 자르고, 기노 시타는 말했다. 마케팅 활동은 침식 동안에 호의적이 아닌 통화 교대는 3 월까지 회계 연도에 대한 검색 결과에서 200 억엔 (2,200,000,000달러) 슬래시됩니다도요타에 따라 다른 5천7백억엔 (63억달러). 일본어 파트너 이스즈 자동차와 디젤 엔진을 개발할 계획이 지연되고 있지만, 도요타는 하이브리드 및 기타 생태 기술에 대한 투자를 계속, 경영진은 성장을위한 장기적인 투자로했다. 도요타의 미국 자동차 판매가 전체 판매 이상 26 년동안 그들의 최저 수준으로 떨어진 11에 년에 3이 뛰어들었다. 소비자가 심각한 침체 속에서 다시 큰 구매를 보류으로 그리고 빠른 복구를 위해 조금은 희망이 있습니다. 일본의 자동차 업계는 현금 묶여 미국의 대응보다 훨씬 더 나은 금융 모양에있는 동안, 글로벌 침체 그들이 열심히 때리고있다. '지금 우리가 직면하고있는 위기는 전적으로 과거의 위기와는 다른'와타나베는 말했다. 혼다 자동차 주식 회사 사장 후쿠이 다케오에서 비슷한 기자 회견에서 지난 주, 일본 제 2 자동차도 이익을 인하하고 판매 예측과 2009 년 자동차 판매 목표를 포기하지 않았다. 도요타는 수천명의 줄일 것이라고 말했다자사의 일본 공장에서 porary 근로자,하지만 그들의 전임 직원은 일자리 보안을 것이라고 말했다. 도요타는 종신 고용을 제공 비교적 오래된 스타일의 일본 법인에만 최근 몇 년 동안 고용하고 생산을 조정 임시 근로자의 가자. 이 회사의 주가는 2천8백95엔 5 엔, 또는 0.17 %로 하락했다.