오늘의 젊은 중국은 앞으로 국가의 거대한 도약 자동차 생산 업체로 당연시 수 있습니다.

하지만 누가만큼 길가에 서서 으르렁 거리로하는 모든 사람 반짝 이는 새 자동차에 신기해에 대한 용서가 될 줄 미리 1978 시대를 기억하는 오래 된 사람.

국내 자동차 판매는 중국은 세계 두 번째로 큰 자동차 시장 만들기, 작년 기록 8,790,000 단위를 누르십시오.

급속히 발전 판매량이 30 년 전 만 5000 대의 차량이 매년 중국에서 판매된 것을 고려했을 때, 엄청난 성장을 나타냅니다. 소득이 낮은 있었다, 자동차 모델은 제한되어있었습니다 소유권 제한은 시장을 다시 개최.

그 당시에는, 중국의 자동차 산업은 주로 트럭과 고위 중국 관리에 대한 1958 년에 건설되기 시작 국내했고, 낮은 생산 레드 국기 sedans을 밝혀졌다.

전 중국어 지도자 Deng Xiaoping, 중국의 개혁 개방 정책의 건축가, 자동차 산업에 합작 투자의 설립을 허용 1978 년 보고서에서 지침을 쓴 때 업계 최초의 주요 높일 수 있어요.

중국은 "문화 혁명"의 파괴 효과 (1966에서 1976 사이) 이후의 비효율적인 산업을 개선하기 위해 외국 자본, 기술 및 경영 전문 지식을 먹고 있었다 발전 왔어요.

정부는 나라의 전체 산업 믹스 전략에서의 위치 때문에 자동차 산업을 높일하기로 결정했습니다. 하지만 그 당시 거의 없으며 국제적인 자동차 제조 업체들은 작은 시장의 수요에 대한 우려 때문에 중국에 투자할 용의가 있었다.

처음엔, 폭스바겐은 유럽 최대의 자동차 메이커, 유일한 국제 거대한 중국에서 합작 투자를 설치하는 데 동의하는 것이었습니다.

중국 법률과 특허 보호와 함께 현대적인 경영 관리에 경험이 부족하기 때문에하지만 협상이 어려웠다. 그것은 폴크스바겐과 중국의 자동차 산업 간의 첫 접촉 협력 계약이 체결되기 이전의 이상 육년했다. 미국 최초의 자동차 벤처는 상하이 폭스바겐 자동차 공동 드디어 1985년 3월 21일에 설립되었습니다.

금형 설정

협력은 또한 산업 정책의 일환뿐만 아니라 중외 지분 합작 법의 첫 번째 버전이 된 50-50 지분 구조 등 중국어 산업에 대한 몇 가지 판례를 설정합니다.

10 년 동안 거의 85 %의 시장 점유율을 잡고, 긴 중국의 자동차 시장을 지배하고 벤처의 조립 라인을 해제 롤을 가장 먼저 차를 타고 있었고 폭스바겐 산타나 세단. 산타나의 최신 세대는 아직 한달 이상 만 단위의 판매를 기록합니다.

업계는 중국의 급속한 경제 팽창에 연결된 재산을 상승의 혜택을 시작한 때 2001 년 새로운 단계에 들어갔다. 차량 구입에 대한 엄격한 컨트롤의 리프팅은 또한 더 많은 사람들이 자동차를 구입할 수있는 방법을 용이하게.

차량 판매가 8,790,000 작년 2,730,000 대 2001 년부터 증가. 승용차의 연간 매출 성장률은 지난 3 년간 약 25 %로 안정 북미와 유럽에서는 성숙 시장에 한 자리 성장에 비해.

자동차 수출은 또한 국가의 낮은 가격 수식의 결과와 데뷔로 떠나니 만든 국제 자동차 쇼에서 - 중국 차량 인치 오늘날 130 개 이상의 자동차 제조 업체는 중국에서 모형의 수백을 빈다 성장하는 시장의 요구가 중국에 합작 투자를 설정하는 대부분을 세계의 자동차 메이커의 유인했다.

그중 도요타 자동차 주식 회사는 작년 이상의 700,000 단위를 판매 후 2010 년까지 중국의 백만 대 판매를 목표로합니다.

"중국의 자동차 업계는 자체 특성으로 발전했다"장 샤오유, 중국의 자동차 엔지니어의 학회 회장 말했다.

"자동차 업계에서 가장 개혁의 목적은 순전히 선진 기술을 도입하고 외국인 투자를 유치하고 자체 경쟁력을 만들지 옮겨했습니다."

정부는 그들의 외국 파트너들에 대한 기반으로 차량을 조립하고 개발하는 자신의 차량을 모두 국내 및 세계 시장을 넘어 국내 자동차 업체에 전화를했습니다.

중국어 자동차 제조 업체는 이렇게 자신의 연구 개발을 기반으로 모델을 공개하기 시작했다. 그들은 또한 해외 인수 합병을 통해 확장으로 이사를했습니다.

2004 년 10 월에, 상하이 자동차 산업 주식 회사는 중국의 자동차 제조 업체가 첫 해외 인수를 완료, 한국의 쌍용 자동차 사에서 48.9 퍼센트의 지분을 데리고 미국 달러를 500,000,000 지불.

SAIC는 로버 75 모델에 대한 지적 재산권을 샀다. 이 회사의 첫 자체 개발한 자동차, Roewe 750 중반 대 고급 세단, 2006 년 공개되었다.

2010 년까지 전국 최대의 자동차 메이커가 럭셔리 sedans 소형차에 이르기까지 30 개 이상의 자체 브랜드 모델 개발을 목표로합니다. 이 모델의 생산은 회사의 총 생산량의 30 %를 차지하고 것으로 예상된다.

깨끗하고 녹색

개인 소유 Geely 자동차 홀딩스 주식 회사 SAIC, Chery 자동차 공동 등과 같은 중국의 국영 자동차 강국으로의 통합 노력, 중국 브랜드 차량은 작년 말에 시장 이상의 30 %를 개최하였습니다.

최근에는, 중국 자동차 제조 업체는 환경 보호의 도전에 직면에있는 세계 자동차 업계에 합류, 클린 에너지 자동차를 개발에 투자 수백만의를 따르고있다.

대체 연료 차량을 빌드하는 글로벌 경쟁에서 중국의 자동차 메이커 실제로 추세 - 세터보다는 추종자가되었다.

BYD 공동, 배터리 회사 - 설정되어 자동차 메이커, 최근 도요타 자동차와 제너럴 모터스 주식 의해 만들어진 모델을 통해 이점을 자랑하는 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 전기 자동차를 굴려

중국 정부는 60000 "새로운 에너지"자동차는 2012 년까지 거리에서 압연이하는 것을 목표로. 그것은 또한 다음과 녹색 차량을 구입 소비자에게 보조금을주는 제안을 연구하고있다.


세 - 10 년간 장기 개혁 캠페인을 통해 중국의 자동차 산업의 주요 이정표

1958년 5월

최초의 자동차 산업 주식 회사는 고위 중국 관리에 의해 사용하기 위해 가장 먼저 레드 국기 세단을 굴려.

1978년 6월

늦게 중국어 지도자 Deng Xiaoping는 자동차 업계에서 합작 투자를 허용 보고서에서 설명을했다.

1985년 3월

미국 최초의 자동차 벤처는 상하이 폭스바겐 자동차 공동, 폭스바겐 AG의와 제휴하에 설립되었습니다.

1992

중국의 자동차 판매는 처음으로 1 만 이정표를 초과했습니다.

1997년 3월

상하이 제너럴 모터스 공동 투자 총액에서 미국과 중국에서 달러 1520000000 설립되었습니다.

2000 년 10 월

차량을 구매 일반 시민을 장려 처음으로 국가의 개발 청사진에 안치되었다.

2001 년 12 월

중국이 완료된 차량과 낮은 관세와 예비 부품의 더 많은 수입을위한 방법을 포장, 세계 무역기구를 입력했습니다.

2002

중국의 자동차 판매 3 만대를 초과.

10 월, 2004

상하이 자동차 산업 주식 회사는 한국의 쌍용 자동차 주식 회사에서 48.9 %의 점유율을 데리고 미국 달러를 지불 500000000

그들은 자신의 모델을 개발하기 위해 열심인 것처럼 SAIC 모터 사와 난징 자동차의 지적 재산권 및 파산 로버 자동차 사의 자산을 인수했다.

2007

중국의 자동차 판매는 이상 8,700,000 단위를 망가 뜨 렸어요.

2008

중국 BYD 자동차 공동 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 전기 자동차를 출시하고 도요타 자동차와 제너럴 모터스 이상의 이점을 얻을 수있었습니다.