우리는 750Li의 재떨이 크기의 자동차를 위해 설계되었습니다 멀티 레벨 시영 주차장 갑판에서 메가 Bimmer 주차 의무가 있었다. 문제 없어. 차는 BMW의 새로운 일체형 액티브 운영 갖춘어요 - 네 바퀴 조향을, 즉 인치 3도 최대 후륜 편향으로 시스템이 거의 2 1 / 2 피트 자동차의 선회 서클을 줄여줍니다. 전체가 운전대에 크랭크,이 거대한 차가 연금의 라다의 크기를 축소하는 것 같다. 그것은 데르 grossen vom Kopf 칼 마르크스가 미소를 깰 수 있도록 충분하다. 5 세대 BMW는 750Li는 심각하게 큰 자동차, 17 피트와 잘 넘는 2t 오래, 그 야망의 엄청난 무게를 언급하지 않습니다. 그럼 놀라운 일인데, - 심지어는 무서운 조금 - 송두리째 다운 스포츠 쿠페 같은 동쪽 고원을 통해이 도로가는 바다 라이너 케이 퍼를 느낄 수 있습니다. 그것은 당신이 곰이하거나, 자전거를 타고 재키 글리슨이 바닥 '춤을 추기에 걸쳐 풀 테이블, 또는 워렌 부르셨 멋지게 걸어봐 주위를 활강보고 얻을 같은 느낌이야별 ': 그냥 자연되지 않습니다. 하지만, 물론, 자연이 큰 BMWs 위에서 상승해야 무엇인가 (특히 질량, 관성과 기세의 물리학). 어떻게 나무, 가죽, LCD는 적재 개인 리무진을 할 회로 궁극적인 운전 기계처럼 취급? 로스 앤젤레스 오토 쇼에서 자사의 북미 데뷔를했습니다 새로운 7 시리즈는, 그 대답을했다. 일부는 예측과 기초하고 있습니다. 바디와 섀시의 금속 가공이 놀라운이다 : 그것은, 수 다른곳에서 복잡한 알루미늄과 마그네슘의 선조 세공 필요 경량 고강도 강철. 정학과 subframes, 코일 스프링, 엔진 블록 및 최종 드라이브 : 모든 합금 구성 요소 간의. 모두가, 새로운 7 시리즈 했잖아 - 가장 큰 자동차를 동급 - 1백21파운드 이전 모델보다 가볍고입니다. ; 750i와 750Li에 4.4 리터 V8 시리즈 (407 마력), 그리고 730d에 디젤을 (245 HP는 740i (326 마력)에서 인라인 육 : 질량이 무엇인지 동기를 부여하기 위해 BMW는 세 트윈 터보 엔진을 제공합니다 및불과 1,750 RPM의 속도로 토크 tractorlike 5백40파운드 - 피트). 미국 바인딩된 모델은 처음에만 4.4 리터 가스 엔진을 받게됩니다. BMW의 경영진 석유 버너 미국으로 데려에 커밋되지 않습니다. 그리고, 아직 라이터가 빛이되지 않습니다. 표준 - wheelbase의 750i는 다리 - 절곡 4천5백64파운드 무게. 긴 wheelbase의 750Li는 4,640파운드입니다. 막대한 영향력을 카운터하려면 궁상과 분노로 구동 대형 세단의 슬라이드, BMW는 다시 7 시리즈 '기름 비트를 설계 완전히 있습니다. 후면은 '일체형 - V'를 디자인하는 동안 전면 중지, 이제 두 번 팔 디자인입니다. 한편, '동적'시스템의 방진이 있어요 - 액티브 댐퍼, 안정성 제어, 트랙션 및 antilock 제어, 스마트 브레이크 -뿐만 아니라 BMW의의 으시시 동적 드라이브 신체 제어 시스템으로. 이 마지막 시스템은 자동차의 몇 가지 옵션 중 하나, 자동차 코너로 신체 롤 nulls 뒤쪽에 전기 antiroll 막대로 구성됩니다. 그래서 BMW는 엔지니어링 괴짜은 뉴턴의 법칙을 subverted 없다는 점이다. 하지만 여전히 문제있다방향을 걸려. 맨 앞 두 타이어에 의존 크고, 무거운 차, 단지 너무 조향 력을 발휘하실 수 있습니다. 무거운 자동차, 적게 기꺼이 그것을 왼쪽 또는 오른쪽으로 가서, 맞죠? 'zolution은'독일어 엔지니어가 말한대로, 옵션 일체형 활성 운영됩니다. 후면 스티어링은 많은 기업이 많은 시간에 의해 시도되었으며 무게, 비용 및 복잡 때문에 버려진. 아무도 BMW의 기함에있는 요소입니다. 이러한 모든 구성 요소의 효과 - BMW는 FlexRay 전화 고속 데이터 시스템에 의해 조화 - 정말 놀랍습니다. 750Li에 구석에 와서 브레이크 하드에 엎드려. 즉시 코 다이빙 중량 전송을위한 보상에 반응 댐퍼. 휠, 그리고 네 륜 조향 물기를 켭니다. 자동차는 축음기의 바늘처럼 추적합니다. 다른 큰 차들은 자신의 신체 롤에 대해 필사적으로 싸우는 것입니다 중순 코너, Bimmer의 몸은 평평하게 유지됩니다. 6 속도 전송은 자동차의 균형을 화나게 있도록로서 기어가 아니라 보유하고 있습니다. 가스에 돌아가운전대를 긴장. 완벽. 다른 측면에서, 이것은 미세한 펜으로 그려진 이전 7 시리즈와 같은 차입니다. 바디 스타일링은 leaner 더 우아하고있는 캐빈 온실 - 유리 부품 - 좀 더 공격적으로보고 동체에 다시 이동했습니다. 선실은 광택 활엽수, 광택 합금과 가죽의 아름다운 콜라주입니다. 기어 셀렉터 콘솔을 중심으로 스티어링 칼럼을 이동되었습니다. 대시가 네비게이션 및 기타 기능에 대한 큰, 밝은 11 인치 LCD 디스플레이에 의해 지배됩니다. 이전 검토 3 시리즈와 마찬가지로, 7 시리즈는 음성 인식으로하고 궁극적으로 더 나은 iDrive 새로운 시스템을 즐길 수 있습니다. 기타 기술 특징으로는 : '. 개별 사람의 감지'후면 및 측면 카메라, 차선 - 차선 변경 - 출발 경고 및 BMW는 전화 일과 열 영상 야간 투시경 사치와 trickeries 목록은 BMW를 판매원의 머리를 썩이다 것입니다. 간단히, 자동차의 모든 것을 하나를 갖고. 하지만 무엇이 차는 거대한되지 않습니다 판매될 예정이다runk, 위대한 스테레오, 150mph에서 굉음 조용한. 그것은 핸들링. 보증은 예측 가능성, 좌석과 스티어링 휠을 통해 오는 세밀한 tactility,이 물건의 깎아지른듯한 미친 민첩성 분명 세계 최고의 처리 큰 세단으로 BMW를 설정합니다. 확실히 그럴지도 모르죠 막스지만, 선언서. dan.neil 전자 우편 댄 닐 @가 latimes.com.