하지만, 스테이션 웨곤처럼 보일지 모르지만이 차가 거의 고정되고 싶어. 성능의 실용적인 측면이라고 생각. 그것은 개나 스키 또는 이케아에서 살 수있는 거의 모든 물건에 대한 충분한 공간이 단지와, 순수한 스포츠의. 그것은 공간, 잘게 조정된 독일어 스포츠카의 성능의 실용성을 결합한 여전히 편안 가죽에 래핑합니다. 플로리다 턴파이크 아래로 압축이 마차에 비해 미세한 수 없습니다. 심지어 뜨거운 태양 자외선 보호 유리와 강한 교류를 거부하는 것입니다. (그들의 에어 컨디셔너에 많은 유럽의 자동차 날림으로하다,하지만 이건 아우디가 잘 지구온난화 부산물 대한 대비를 보인다.) A4 용지 전위의 최근 시험에, 나는 포트 로더 데일에 Ocala, 플로리다에서 그것을 몰고. 빠르게 추가하고 거의 가스만큼 비용 - 네 - 시간 여행은 통행료를 지불하기 위해 지속적인 정지를 제외하고이 차 안에 바람였다. 가스를 절약하는 한편 2 리터 turbocharged 인라인 4 기통 엔진은 211 마력을 생성 - 전에 갤런 당 25 마일 평균로더 데일의 여행, 그 상태의 추천 이상의 속도로했습니다. 운전하면 (플로리다 에선 모두가 조금 빨리 운전하는 것, 그래서 난 그냥 안으로 맞추려고했다), 그 전위에 터보 래그를 몰랐는데, 액셀 러레이터 응답은 깨끗하고 정확한했다. 차 출시와 페달 푸시, 당신이 통과되는 고속도로 높일 필요 성가신 또는 세미 그냥 신호등에서 일부 가족 세단의 앞에 나서기. 258 파운드 - 피트의 자동차의 최대 토크는 어떤 속도로 느낌 전위에게 펀치를 제공하는 데 도움이 1,500 rpm을, 시에 니깐. 정말, 대부분의 사람이 대답 중 네 끄는 사람이나 잠재적인 단일 남자의 모바일 장난감 가슴의 스포티한 가족을 만들고, A4 용지 전위에 필요한 것보다 더 많은 차가 있어요. 그래서 아우디는 새롭게 디자인된 모델 2008-50.5 입방피트에 59입방피트에서 전체 저장 공간을 절단에도 불구하고 있어요. 우선, 아우디는 좀 더 균형잡힌 느낌을주는, 정면 차축 뒤에 엔진을 이동했습니다. 긴장된 중지 - 아우디는 드라이버가 제공하는 패키지를 선택하십시오당신은 자동차의 주행을 변경할 수있는 - 부드러운 주행을 제공하고 그것은 매우 잘 지키 날카로운 처리합니다. 쿼트로로 아우디에 의해 알려진 모든 륜 구동 시스템, 최고의 시스템 중 하나이며 그것은뿐만 아니라 쉽게 (후자 제가 테스트 할 기회가 없었어요) 습식 얼음 도로를 선법 만들면서 밝혀졌을 통해 자동차를 도와줍니다. 엔진은 또한 이동 매뉴얼을 제공하는 여섯 단 자동 변속기에 성관계를합니다. 나는 보통 자동에 변화 매뉴얼을 시도 시간은 twisty 도로 운전 또는 알파인 조건 중에있다. 그것은 눈이 안와 플로리다는 그들의 커브와 몇 도로가있을 수 있습니다,하지만 난 이번 여행에 해당하므로, 어떠한을 찾을 수 없습니다. 당신이 예상 했던데로 좋은 조합에 대한로서 - 전송은 매우 upshifts와 downshift에 눈에 띄지 않네요 부드러운했다. 아우디 포함, A4 용지 전위에 생물의 편안함을로드와, 내부 포장의 상단에 위치를 유지 : 고급 가죽, 드라이버쪽으로 canted 스택의 중심, 간편한 사용하는 MMI (멀티 미디어스테레오, 에어컨 및 탐색에 대한 컨트롤을 표시 계기판과 6.5 인치 컬러 화면에 에이스). 두 번째 행은 조금났다 느낄 수 있지만 더 중요한 건, 모든 좌석이 편안합니다. (단,이 사람은 밖으로 팔걸이 다시 사람들을위한 중앙에 접어 좋네요.) 그러나 이것은 운전자의 자동차이며 아우디의 내면 순양함를 충족시켜. 새로운 기능은 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 - 출발 경보 시스템, 새로운 주차장을 지원하고 플레이 & Olufsen 고급스런 사운드 시스템 등이 있습니다. 자동차의 성능은 당신의 얼굴에 미소를 가지고하지 않는 경우, 내부는 것입니다. 내 시험 차량에서 빠져있는 유일한 방법은 시작 버튼을 누르면되었다; 대신에, 당신은 브레이크를 누르면서 대쉬로 전체 키를 시계줄 밀어했다. 당신이 잘못 알았다면 당신은 시계줄을 열어 다시 한번 밀어 후 다시 누르십시오 겠지. 버튼을 훨씬 쉬웠을지도 모른다. 2009 년 아우디가 (자동차는 4.7 인치 길어되었다지만) 자동차의 wheelbase에게 6.6 인치를 끌었, 어느 밖으로 원활하게하는 데 도움이자동차의 탈, 그리고 바퀴 더 멀리 밖으로 정면을 못살게 굴지. 아우디는 또한 지붕 그게화물 공간의 일부를 잃은 이유입니다 뒤쪽 방향으로 더 곡선. 공간적 희생 가치가되었다. 자동차 빠르고 비싼 보인다. 그것은 빠른 있기 때문에 그것은 35,325달러, 어느 저렴한하지에서 시작 둘 다 좋은 일들이 있습니다. 불빛 아래 점선 LED가 눈에 라이너와 보석으로 장식한 헤드 램프는 얼굴 전위에게 매혹적인 윙크. 당신이 그들을 통과하기 전에 그들의 검토에 통지됩니다 건 어떤 사람의 바로 거울. 커다란 라디에이터 그릴은 또한 자동차의 우아함에 추가 전위와 능률적인 프로필의 전원을 제안합니다. 그것은 정교하고는 대부분이 아우디 즐길 뛰어나다고 하던데 운전의 조합이야. 그들이 유럽만큼,하지만 그것은 단지 그들의 매력에 추가하는 스테이션 마차는 미국에서와 같이 인기가되지 않을 수 있습니다. 당신은 물건을 많이 수행하고 여전히 재미의 럭셔리 자동차를 운전하고 싶다면, A4 용지 전위가 청구서를 맞습니다. 일 패스는하지만, 완전히 선택 사항입니다 결국, 우리 모두가 그 남자에게 지불,네브라스카 방식 으로든. 스콧 버지스은 디트로이트 뉴스에 대한 자동 비평가이다. 그는 (313) 223-3217에 도달하거나 [email protected].