우리는 당신을 실망시키지 않을 것이다 : 미국이 국내 자동차 산업에 투자하기로 결정했다 이제, 우리가 지켜야 할 약속이 있습니다. 우리는 우리의 산업 재건에 노력을 필요 할거야. 모든 이해 관계자가 참여해야합니다. 불행히도, 업계의 다른 어떤 부분에서보다 UAW에서 험해 빠르고 양보를 요구하여 노조의 조지 W. 부시 대통령 싱글 아웃 회원에 의해 승인을 융자의 조건. 그건 옳지 않아, 우리는보다 균형잡힌 접근 방법을 구현하는 오바마 행정부와 새 의회에서 작동됩니다. 길을 따라, 우리가 신화를 멀리 취소해야합니다. 예를 들어, 아무도 누가 노동 조합의 규칙은 효율에 방해가되는 우리 산업의 현재 상태에 대한 증거도없고 주장하고있다. 자동차 공장의 생산성을 측정하기위한 표준 - - 항구 보고서에 따르면 노조 공장은 북미에서 가장 효율적인 식물의 모든 10아르. 노조 노동자는 경쟁보다 차량 당 적은 시간 안에 일을 가져. 예를 들어,2008 항구의 데이터에, 그것은 조립에 그냥 끝내고 19시간 캔사스 시티에서 UAW 회원 소요 포드에 F - 시리즈 픽업. 그것은 프린스턴, 인디애나의 비 노조 공장에서 도요타 툰드라를 비슷한 차량 조립에 이상 32시간 걸립니다. 우리가 공장 바닥에 성취했는지 자랑하고 있지만, 자동차 산업의 문제는 우리 회사와 혼자 우리의 연합에 의해 해결될 수 없습니다. 중산층 근로자에 대한 절삭 임금 예를 들어, 미국 경제에 대한 좋은 일을하지 않습니다 - 그리고 노동 비용은 차량의 가격이 불과 10 % 때문에 그것은 역시 자동차에 대한 많은하지 않습니다. 대신, 우리는 강한 자극 계획이 필요 - 대통령 당선인 버락 오바마 계획한 것과 같은. 그리고 우리는 창조적 우리가 자동차 업계 내에서 건강 보험 비용을 제어할 수있는 근무했습니다 반면, 미국의 의료 위기는 국가의 솔루션을 찾기 위해 국가의 문제가 남아있다. 이코노미 스트 딘 베이커는 추정했다고 미국 유니버설, 국민 건강 보험 체제를 비슷한 있었다면캐나다, GM이 지난 10 년 동안 달러 22,000,000,000은 없었 을텐데요. 우리는 보편적인, 국민 건강 보험 제도를 만들어 우리의 거래 파트너와 일치하는 때까지 미국 기업과 미국의 노동자는 심각한 경쟁 불리 유지됩니다. 우리는 현재 미국의 무역 정책에 따라 또한 불우한거야. 분명히, 우리는 어떠한 변명은 아니에요. 정부 지원에 대한 교환이 필요합니다 우리 산업의 구조 조정에 관계없이 우리가 많이 필요한 정책 변화를 달성할 수 있는지, 지금부터 시작이다. 그러나 장기에 대한 유력한 자동차 업계를 만드는 긴급 다리 대출보다 더 필요합니다. 그리고 미국 경제를 갱신 - 그건 효과가 가족을 지원하는 것입니다 소득, 무역, 보건 의료 정책에 소리가 필요합니다. 론 Gettelfinger는 미국 자동차 노동자의 대통령이다.