1927년 12월 동안 미국에서 출시, 세계 보아온 가장 큰 광고 캠페인 중 하나의 뒷면에, 포드 모델 이상 다섯 시간의 생산에 의해 만들어 만 정지와 뛰어난 자동차 성공했다. 지금도, 그것은 세계에서 가장 인기있는 컬렉터 자동차 중 하나로 여겨지고, 어떤 반은 만 생각, 복원된 것으로 정의하고 보존 미국에서, 비교적 드문이 country.The에 있지만 새로 소유한 모델 복원 존 Falder는 맨체스터 페인트 제조 업체 HMG 페인트 메릴랜드, 기업과 도시 자체의 역사에서 특별한 위치를 차지하고있다. 생산 Dagenham로 전송되기 전에 다시 1930년 9월하는 처지는, 포드 트래 포드 파크, 맨체스터 공장에 건설되었습니다으로서 가장 마지막 모델 사이이며, 그것은 첫째 HMG는 헤럴드에 의해 설립되었습니다 바로 그 같은 년 동안 도로에 갔어요 마르셀 손님과 요한의 할아버지, 허버트 Falder. 그것도 기능을 갖춘 독특한 현대후방 여는 문로 디자인, 상업 여행자 자동차로의 사용을 촉진하기 위하여. "우리의 80 주년 미만 2 년 동안 곧 통해 우리는 과거의 영광과 쇼케이스 우리의 전통적인 스타일의 자동차 도료 그것을 복원하는 줄 알았는데 , "존 Falder는 말합니다. "우리는 먼저 30 년 전 모델을 구입하고 그 시절을 통해 작동하도록 통학에 자주, 가족 투어 '를 위해 사용되는, 그리고 우리의 마음속에 특별한 자리를 받았습니다. 우리 회사의 역사를 자랑하는 자사의 구형과 맨체스터 기원 완벽에 장착되어. "근면한 복구 작업을 수동으로 거의 모든 누를 철강 판을 재건 참여, Macclesfield가 수행하는 동안 비록 겉보기에 나만의 numberplate은 JF 525, 원래 자동차에 장착되었다 첫째 삼십년 전에 존을 만나 롤스로이스, 벤틀리, 애스턴 마틴, 페라리와 포르쉐 등 고전 marques를 refinishing 때 셀룰로스가 완료 HMG 사용 coachbuilder, 노먼 섬. 3 세대에 걸친 중 두 번째고물 차와 restorers는 노먼, 년의 숫자 이상의 모델에 그의 아들 크레이그 사이먼과 함께 그가 가장 도전적인 ever.But 첫째, 짧은 자동차 역사 수업 중 하나로 설명하는 작업을했습니다. 이 모델은 이전 모델 T의 후속으로 도입되었으며 스타일링 및 엔지니어링의 전신에서 완전히 다릅니다, 50 바디 스타일과 40 금고 색상 중 선택할 수 있지만 처음 흑인 없습니다. 그것은 최초의 포드 세 속도가 기어 전송을 슬라이딩으로 제어 페달의 종래의 집합을 사용하는 것이었 및 유압 충격 흡수 장치 및 용접 강철 통화 바퀴를 선보였습니다. 판매 호황과 함께, 헨리 포드는 북미 이외의 첫 번째 공장을 설립하기로 결정하고 폐기된 트램, 그리고 트래 포드 파크에서 남쪽으로 맨체스터의 작품 1913에 의해 공장은 유럽 최초의 이동 조립 라인을 자랑 인수했다. 1925으로 트래 포드 파크는 영국의 300000 번째 포드를 구축했고 그것은 Dagenham, 동부까지 모델과 다른 차량, 생산 지속ndon 공장 1930년 9월 27일 10 월 1931.Registered에서 열, 존 Falder의 모델은 2 도어 튜더 세단, 지난 맨체스터 지은 모델 따라서 하나는 (미국 201 입방 인치에 다른 2 리터 엔진을 특징으로했다 3.3 리터) 단위입니다. 그것은 H 조 마르셀 게스트를 설정했다 허버트 Falder는 이름의 시조가 된 공동 설립자, 곧 -, 해롤드 마르셀 민박집을 출발하는 시간을 주변의 도로에 갔고, 첫번째 생산하는 셀룰로오스 상한 솔루션과 곧 자동차 paints.The Falder 가족 셀룰로오스는 JF 구입 완전한 역사 대신해서 매우 가난한 상태로, - - 1978 년 525은 오래된 포드를 pensioning 전에 추가 20,000마일를 추가, 약 20 년간 차를 운전 했 다나. 나중에, HMG의 세미 은퇴한 유지 보수 관리자, 토미 라이트 있지만, Collyhurst 도로 공장에서 차량의 섀시를 refurbishing에 scrupulously 일을 슬프게도 그 일을 완료하기 전에 돌아가셨, 그래서이 직업적인 복원은 또한 '토미의 유산'으로 여겨진다. 언뜻 , 모델하지만, 소리 상태에있을 ppeared 노먼 제도는 페인트의 레이어 위에 레이어를 버렸으 때, 남아있는 소중한 작은 강철있었습니다. 원래 몸이 패널 대형 기계에 눌러되었지만, 노먼과 그의 아들들이 수작업으로 모든 표면을하고 붕대 라인 복제했다. 또한 고전적인 롤스, 벤틀리, Astons, 페라리, 심지어 복제 제임스 딘의 포르쉐 550 스파이더, 그들은 복원이, 참여 알루미늄 bodywork의 대부분 때문에, 생소한 소재에서 일하고 의미. 다운 사다리 형 압연 강재 섀시에 차량을 제거하는 데, 그들은 일제 jointed 목재로 만든어진 지붕과 짓이었어에 대한 hand.The 프레임으로 각각의 패널을 다시 완벽하게 수리 reglued 재건의 시간이 소요되는 작업에 대한 설정 합성 지붕이 나무에서 원래 사양, 철망, 헤시안 클로스와 비닐에 재건 동안. 재건 언급은 다른 영국의 모델 소유자에서 추구하는 동안 부품 교체는, 미국이 나라에서 공급 자들 비록 가까운 곳손에 쿠페, 트럭 또는 Fordor 살롱 모델은 주로했다. 그러는 동안, 스틸 적갈색에 바퀴 재건되었고 손질 HMG하여 사내, 원래 밝은 노란색으로 finish.Naturally만큼, bodywork은 HMG의 고급 부식 방지 프라이머 / 속털로 보호되어 있으며 전통적인 셀룰로오스의 보호막에 칠 말했 그리고 금색 붕대 라인, 블랙은 회사의 기업 정체성과 그 특유의 페인트 캔을 반영하기 위해. 복구 작업의 비용은 차량의 실제 가치를 초과할 가능성이 있지만, HMG 회사 유산과 방법 고성능 페인트 보호 진열장의 완전한 작동 구체적으로 말해서, 보존과 고전적인 차량을 beautifies, 그래서 그걸 존중해주고 그것이 priceless.Further 제품 문의입니다 HMG 페인트, 방문 hmgpaint.com에