작은 컬렉션 안에 처음으로 자동차는 문화 센터 campus.This 별도의 뷰익 박물관 및 연구 센터는 역사적인 차량의 매혹적인 컬렉션을 집 바로 건너편 뷰익 갤러리에서 들어온게야 1908 뷰익입니다. 1910에서 빨간색과 흰색 뷰익 트럭 모델 2A입니다 서쪽 window.That 전자 - 37에 대한 주차 1918 모델 전자 - 37에 비해 아주 원시적 보인다, 그러나 가능성이 그림을 칠판에 큰 보았다 이들 차량 중 하나했는데 완전히 허무으로 밝혀졌다. 그 설명 기호 이것은 시장에서 '즉각적인 실패'를 호출합니다. 그 이유는? 단일 센터는 도어는 뒷자리에 위치한 장착 및 주문 앉아있는이 앞 좌석 사이에 협박 두 운전자와 승객이 필요합니다. 그 큰 curtained 창문을 매력적이고, 전자는 37 2,420파운드 무게와 1,185달러에 대한 retailed. 컬렉션의 1936 뷰익 한정판 모델은 91 대공황의 판매 답답한의 GM의 사업부를 철수의 크레딧입니다. 손님그 '현대적인'라인을 ved. 차량을 채취할 그 타이어를 충전 그의 순찰을 돌, 1,695달러, 모델 91 비용이 두 배나 년, 데이비슨의 특별 세단 모델 41.Tom 완두류는 토요일 오후에 뷰익 박물관에 있던 그 부서에서 가장 인기있는 자동차 정도에 유료 좌석에서 소프트를 성장했다. 완두류은 주로 누구의 작품 성공의 길에 결국 뷰익을 설정할 도움이 이름없는 영웅을하는 wall.These 남자 플린트 왜건 작품과 수석 기계 기술자 월터 기사를 마르의 제임스 헤 호분의 초상화를 지적, 그는 말했다. 마르은 뷰익의 밸브 - 인 - 머리 엔진의 개발에 관여했습니다. 호분 사실은 신속하게 데이빗 던바 뷰익, 자동차 역사 베벌리 레이에 대한 cars.As에 대한 뷰익에 대한 상당한 자본과 곱한 명령을 키워 윌리엄 Crapo 듀란에게 콩팥을 나눠주고, (1903-04)에 대한 올해의 시간에 나가 사업의 돌아왔을 Kimes는 그는 1908 년 말까지 그의 이름을 베어링 회사를 떠난 것을 1929 년에 74 세의 나이로 사망 메마른 씁니다.