'미국은 세 곳의 큰지만, 유럽의 산업별로보다 더 나쁜 모양에있는 아직도 합리화가되며, 심한 불황은 합병과 합작 계약 및 비용을 줄이기 위해 용량을 줄이기 위해 강제로'교수 데이비드 베일리는 말했다 버밍햄, 영국의 버밍햄 비즈니스 스쿨의 감독.

구해준받을 가치가없는

유럽 특히 정부는, 이것이받을 가치가없는과 얕보지 건전한 기업 구조 의미 경우에도 일자리를 구하려고 참여할 가능성이 높습니다. 결국, 투표를 받고 항상 정치인에 대한 경제적 합리성보다 훨씬 더 무거운했다.

'정부는하지만, 지원을 통해 자국 내에서 활동을 유지하도록 노력하겠습니다 유럽 국가 원조 규칙의 휴식도 함께 정부는 시장이 자유 낙하에서 효과적으로있을 때 할 수있는 일에 한계가있다'베일리는 말했다.

유럽 연합 산업에 대한 정부 보조금에 대한 엄격한 규칙을 부과하지만, 이들은 종종 경제적 또는 정치적 위기가 조명탄 때 무시됩니다.

작년 말, 프랑스 대통령 니콜라스 사르코지 대통령은 그가 자신의 매출이 분해로 르노와 푸조 - 시트로엥의 재정 보조에 대한 요청에 호의를 봐 것이라고 알려지게하자. 프랑스에 있어야 미래의 생산 -하지만보고 제안이 문자열이와 함께. 불행히도, 이러한 프랑스 기업들이 한국의 기아차와 현대와 upstarts 중국에서 같은 새로운 아시아 선수 경쟁을 얼굴에, 저렴한 비용으로 동유럽이나 제 3 세계의 사이트에 많은 생산을 이동할 계획. 단기 픽스 그렇게 프랑스에 장기적인 매체 높은 비용은 사업 계획을 망칠 때 좋아 보이지 않습니다.

두 번째로 추측

박사 볼프강 Bernhart는 스투 트가 르트에서 자동차 전문가 롤랜드 버거 전략 컨설턴트, 독일에서 파트너, 유럽 연합은 크게 보호 무역을 허용합니다 생각하지 않지만 움직임이 미래의 수익을 상하게 아웃소싱 재갈을 동의합니다. 두번째는 - 나도 어쩔 수 없어요 관료에 의해 기업 전략의 추측,하지만 그는 그 소수의 소유자 낮은 색스니의 상태의 거부권 때문에 독일의 폭스바겐은, 약간의 시간이 협상을 갖고 있었다고 concedes.

그는 정부가 어려운 교묘한 유지를 찾을 수 말합 있지만 피터 쿡, 버킹엄 대학에서 자동차 관리 교수에 따르면, 정부 도움말, 미래에 대한 부정적인 결과에 필요하지 않습니다.

'분명하지만, 집에서 생산을 유지하려고 거의 정치 무릎 멍청이 반응이 종종 이것은 어떤 경우에 근로자를 수입 할거 수도 단순한 조립 작업이다. 열쇠는 높은 비용 / 높은 생산성 경제에 정교한 부가 가치 서브 시스템의 제조를 유지하고 최종 조립을위한 (동부 유럽이나 제 3 세계 국가)에 사람을 우주선은 '쿡했다.

공급망 - - 신용 보증으로 쿡 정부는 업계의 가장 취약한 부분을 도울 것이라고 말했다. 대형 제조 업체는 수요를 반환 및 소비자 신용은 보험사에서 가입해야 때까지 만들었거나 그들의 고도로 숙련된 팀을 유지에 기여한다, 그는 말했다. 지원이 외부의 힘에 의해 만들어진, 업계의 문제 때문에, 미국에서 제외 부여하여야한다. 하지만 그는 행동으로 일 대 일 관리로 깊은되어야한다고 생각하지 않습니다.

통제,하지만 직접하지

'역사적인 비즈니스 모델은 미국에서 떨어져 있었다고 모터 산업의 비즈니스 모델보다는 외부 힘 (은행과 신용 경색)에 의해 손상이되었습니다 빠르게 진화하기 시작했습니다. 관료는 규제가 아니라 방향 돌봐한다 '쿡했다.

유럽의 이익은 프리미엄 부문의 성공에 의해 증폭되어,하고 BMW는, 폭스바겐의 아우디, 벤츠와 단지 경제를 산산조각보다 얼굴이 더 포르쉐 문제를 좋아한다. 유럽 연합은 이산화탄소에 대한 새로운 단속을 제정했다 (이산화탄소) 배출, 제조 업체가 당초 제안보다 덜 가혹한 정권, 그리고 완전한 구현을위한 2015에서 2012 사이에서 지연을 엔지니어로 관리 있지만.

경제 위기는 또한 제조 업체이기 때문에 그가 자산 불평등을 증가 부르는 성공되고있는 독일의 보험료를 말합니다 번스타인 리서치의 애널리스트 맥스 Warburton에 따르면, 새로운 문제를 제공합니다. 서쪽에있는 긴 붐 실용 runabouts보다는 빠르고, 스포츠, 고급 자동차를 살 처분 소득과 높은 노동자의 새로운 클래스를 만들었습니다.

자산 불평등에게 감사

'우리는 경기 침체 이후에도, 독일의 프리미엄 자동차에 대한 반환 재산의 유통 및 소비 지출 패턴의 구조적 지속적인 변화로 인해, 이전의 봉우리로 돌아가려 투쟁 수있다는 것을 우려하고 남아있는'Warburton 글로벌과 함께라는 보고서 '에서 밝혔다 보통으로 설정합니다 국가 자산 불평등이, 브로큰 프리미엄 브랜드 모델이다? '

Duisberg - 에센 대학에서 자동차 연구 센터의 교수 페르디난드 Dudenhoeffer은 프리미엄 부문 다시 좋은 시절에 가속 능력을 가지고 믿고있다.

'위기가 끝나면 -가 중국, 인도, 러시아, 미국, 서유럽, 2010 년 이후 가정해 봅시다. 포르쉐는 세계 프리미엄 시장에서 가장 중요한 선수가 될 것입니다. 폭스바겐 제품 communalities 함께 아우디, 벤틀리, 포르쉐, 함께, 그들은 내일의 프리미엄 세계 최고의 원가 구조를해야합니다, 'Dudenhoeffer했다.

포르쉐는 이제 차례로 영국, 이탈리아의 람보르기니와 아우디의 벤틀리을 소유하고 폭스바겐 넘는 50 %가, 소유하고 있습니다.

하이브리드, 플러그인

롤랜드 버거의 Bernhart는 독일 프리미엄 메이커 곧 새로운 가솔린 - 전기 하이브리드 및 플러그인 혼자 배터리 전원으로 최소 20 마일을 올릴 수있는 CO2 배출량을 슬래시 수있을 것입니다 믿습니다. 이것은 높은 이윤을 남길 성능 자동차의 끝을 의미가되지 않습니다.

Bernhart의 끝을 볼 수없는 '자산 불평등.

'이것은 사람들이 / 높은 마진 자동차 또는 저렴 / 저렴한 자동차 보험료를 더 구입 여부의 문제에 영향을 제한하고 있습니다. 예를 들어 프랑스와 독일, 비교합니다. 독일 사람들은 독일 사람보다 음식에 대한 더 지출 프랑스어 사람보다 자동차에 대해 많이들의 가처분 소득을 더 지출, 'Bernhart했다.

명품 매출에 또 다른 가능한 억제 자동차가 지구 온난 화를 원인이 경내에 이산화탄소를 억제하는 정치적 전화를합니다. 이것은 점점 더 어려워 높은 비행 기업 지도자들은 이론적으로 상승 바다와 환경 파괴에 참여하고있는 고가의 자동차를 운전 볼 수 있도록 할 수도 있습니다.

기업 제트기 숨기기

한편, 의심의 여지 것입 유럽 정부는 돈을 대량으로 업계를 도우려는 것으로 볼 수 싶어요. 지능적으로 수행하는 경우 Duisberg - 에센의 Dudenhoeffer 대학에 따르면, 이것이 유용할 수 있습니다.

'구제 금융 프로그램의 도전은 모든 사람을 다치게 할 수 없을 큰 충돌을 피하기 위해해야합니다. 그러나, uncompetitive 회사와 초과 용량을 저장할 수 없습니다합니다. 나의 두려움은이 세상의 Sarkozys는 후자를한다는 것입니다, 'Dudenhoeffer했다.

유럽에서는 GM이 포드와 크라이슬러의 좋아에서 그들의 전략을 개선하는 법을 배워야보고되지 않을 수도 있습니다. 그러나 지능 중 하나 중요한 항목들이 공동으로 레이더에있을 것입니다. 그들은 디트로이트 메트로 공항에 눈을 캐고의 시야 밖의 되잖, 기업 제트기 공원에 워싱턴에서 지난 달 홍보 전함에서 배운 것입니다.