피아트는없고, 돈도없고 옆에 크라이슬러를 얻을 미국의 납세자가 성사되도록 달러 7000000000 던져해야합니다.
절망적일 때는, 그리고 절망적인 거래를 초대 피아트와 함께 제안된 크라이슬러 동맹에 대해 그들이 올로 필사적이다. 간단히 말해 : 피아트가 크라이슬러와 북미 여기에 자사의 자동차를 빌드하는 공장옵니다. 크라이슬러는 단일 달러 또는 대가로 피아트 주식의 단일 공유하지 않습니다. 네, 크라이슬러가 피아트로부터 기술 지원을 얻을 것이다, 그러나 크라이슬러는 모든 차량을 판매하는 데 도움이 그거 전에 몇 년간 수 있습니다.

크라이슬러 캠프는 거래가 디트로이트 회사 피아트의 기술주는 허풍이라고 했나 - 특히 작은 피아트 500, 팬더 또는 Punto처럼 작은 자동차를 구축에게 유용하다고는 엔진, 플랫폼 및 변속기의 비밀을, 그러나 이것은 피아트 뜻도 없어요 (이것은 피아트 500 빌드 어디에) 이탈리아 또는 폴란드에서 자동차를 가져올 것입니다. 이 거래는 북미 공장에서 크라이슬러 브랜드로 모든 건물에 대해 피아트와 같은 모델이다.

우리는 미국이 쇼룸에 크라이슬러 - Fiats 롤 중 첫 번째를 참조하기 전에 시간이 얼마나 걸릴까요? 참고로, 그것은 크라이슬러가 생산에 이미 크라이슬러 플랫폼 위에 새로운 시체 (챌린저) 드롭 2 년했다. 노동자, 딜러 등 훈련, 금형 관리 - - 피아트의 mechanicals와 거의 처음부터 다시 시작 훨씬 더 복잡합니다.

그것은 멕시코의 생산에 자사의 포드 피에스타 소형차를 얻을 포드 자동차에게 삼년하고있다. 포드는 이미 유럽에서 자동차를 만들고 있는데, 그 기술을 소유하고 엔지니어링 및 제조 사람들은 모두 영어는 점에 유의하십시오. 그것이 북미에서 생산 피아트 형 자동차를 3 년 크라이슬러 걸릴까요 파악하기 위해 합리적입니다.

참고도, 피아트의 현재 자동차의 아무도는 미국 규정을 준수합니다. 이것은 재설계해야하고 다시 미국 시장에 대한 이들 차량을 엔지니어 피아트 및 / 또는 크라이슬러를 의미합니다.

간단히 말해서, 우리는 2012 년 또는 2013까지 미국 생산 피아트 같은 크라이슬러 모델을 볼 가능성이 그 특히 크라이슬러의 현재 판매 붕괴를 주어, 먼 길을 끝이야. 크라이슬러 사람은 또한 해외 매출 피아트의 도움을 얻는 이야기. 피아트는 이탈리아와 브라질의 강한 있지만 중국, 세계에서 가장 빠르게 성장하는 시장에 사업 옆에있다.

크라이슬러는하지만, 픽업 트럭과 미니밴에서 강해 그 차량에 대한 최고의 시장이 아니라 해외, 바로 여기, 미국에 있습니다. 그래서 그것은 나를 피아트는 기존 크라이슬러 차량을 판매 많은 도움이 될 수있는 방법을 볼 수 있도록 좀 어렵습니다. 지프에 관해서라면, 그것은 50 년간 외국의 존재를 받았어요. 크라이슬러 피아트 해외 지프를 판매할 수 있도록해야 할 경우, 그것은 진짜 문제가있다.