년 동안, 피아트가 미국 시장에 그것에 대한 링크를 줄 겁니다 멕시코에 제조 공장을 구축하는 꿈있다. 자, 이탈리아 자동차 갓 겪게 될 그러한 계획을 의미합니다 크라이슬러의 지분을 계획을 발표했다 있어요. 올해가되기 전에 격렬 인기 작은 피아트 500 크라이슬러의 톨루카, 멕시코, 공장에서 만들 어질 수 있다고 믿을만한 이유가있어.

두 회사는 수익과 시장 점유율을 높이기 위해, 북미 자유 무역 협정에 경쟁하기 위해 새로운 제품을 가져올 것입니다. 피아트가 크라이슬러는 닷지 또는 그들에 배지와 함께 제공 될 수 이탈리아어 제조 업체에서 자사의 브랜드와 소형 자동차 및 기타 소형 자동차를 판매하는 크라이슬러의 대리점 네트워크를 사용할 수 있습니다.

라틴 아메리카에서 가장 큰 자동차 시장 - - 멕시코에있는 자동차의 존재가 작습니다 그것은 브라질의 피아트의 넘버원 상태에도 불구하고, 그 다소 놀라운 일인데. 작년, 피아트는 0.5 % 미만의 시장 점유율을위한 멕시코에 3000 대 미만 판매.

멕시코에서 제조 시설을하는 데 모두가 피아트 상당한 잠재력을 가지고 국내 시장의 요구에 부응하는 북미, 중남미에 대한 수출 편리한 센터로, 의미가 있습니다. 미국 달러의 약점은 - 그리고 달러에 맞게 변동의 페소의 기록 - 문제를 다치게하지 않습니다. 북미 자유 무역 협정은 수입 관세가 있습니다 수단 그래서 미국 유럽이나 심지어 브라질에서 자동차를 수입보다 훨씬 더 나은 이해가됩니다 멕시코에서 미국에 자동차를 가져다.

멕시코에서 크라이슬러의 톨루카 공장은 현재 닷지 여행과 태평양 표준시 크루저를 생산하고 있습니다. 거의 10 년 뒤, 태평양 표준시 크루저가 자유 의지 최대 100,000 천 차량의 용량과, 이번 여름에 끝이 올 것이다. 새로운 플랫폼은 2012 년 시작될 수도 2013 년 60,000 대에 도착, CSM하여 보고서에 따르면. 크라이슬러와 피아트의 의도를 알 수 있었다하지만 그 전에이 보고서를 만들었습니다. 톨루카 공장 또는 설정하는 동안 공급 기반을 개발하고 거기에 자동차를 생산 양사는 가져올 수도 계획을 작업을 시작할 수 있습니다.

알파 로미오 모델은 또한 보도에 따르면 북미 지역에 거론되고있다. 크라이슬러는 캐나다, 미국과 멕시코 공장의 용량을 가지고 - 그래서 아마도 사람들은 차라리 모두 새 공장을 구축하는 것보다 생산을위한 피아트의 선택이 될 수 있습니다.