마지막으로, 큰 세단은 재설계를 겪습하고 밖으로 작은옵니다.

닛산은 190.6 인치로 194.4 인치, 전체 길이의 거의 4 인치 잘렸으면. 그것은 걸쳐 대부분의 사람의 손을보다 작은지만, 그것은 기념비적인이야. 여기에 막상, 턱 나오 sedans의 미국의 선택에 지방이 건물까지 거기서 잘라냅니다. 크기 무게를 추가하고 대부분 다 떨어 재미를 얼간이들. leaner 맥시마의 기쁜가 40파운드 - 아니별로, 3천5백파운드에있는 비늘 그것에게 정보를 고려하고 있지만, 여전히 올바른 방향으로 이동합니다.

wheelbase지만, 109.3 인치 (111.2 인치 아래로부터)를 냈다 자동차가 1.5 인치로 widens. 성능 기함 대신 떠다니는 보트이 포인트의 모든.

빠른 미인

디자이너는 새로운 맥시마에 대한 절묘한 라인을 그렸습니다. 경사 지붕과 낮은 프로파일이 세단에게 깨끗하고, 성능 지향적인 실루엣을 제공합니다. 그것은 빨리 보인다.

유리는 그 모양 있어야 아니에요 - 프런트 엔드는 직선 큰 라디에이터 그릴과 포장은 - 미래 봐요, 내가 모양의 헤드 램프 주위를 가져옵니다. 하지만 그건 단지 가까이이 기계에 눈을 그립니다. 그것은 '사상가'로댕의 아니지만 좋네요.

fenders 차를는 근육을 flexing 경우처럼 밖으로 부풀 리다. (기술적으로, 맥시마는 이제 멀리 밖으로 밀어 fenders를 제외하고 이전 세대와 같은 너비입니다.) 18 인치 타이어, 그리고 그 fenders 내부에 잘 맞는 옵션으로 19 인치 바퀴가 차가 별표되고, 스테로이드를 씹어있다 같아. 어깨 라인 fenders을 벗기하고 다시 먼길을 이동합니다. 뒤쪽에서 차가 hatchback에 대한 오해 될 수 있지만 백 엔드는 거의 같은 정면으로 날카로운이다. 긴 창이 아래로 스포일러에 의해 차단 가기, 펼쳐져 있습니다. 큰 LED가 테일 램프는 가장자리와 자동차의 모퉁이 밖으로 밀어 후면 근막은 백 엔드와 숨깁니다 멋지게 파이프를 배출 주위에 래핑합니다.

닛산은 인테리어를 빌드하는 방법에 대한 자사의 향상 럭셔리 브랜드, Infiniti에서 단서를 찍은 것 같습니다. 그것은 그 오두막에 왔을 때, 맥시마는 단순하게하는 데 사용되는 그것에 대해이야.

이제는 스포티하고 세련된 테크노 - 현대 봐 안에 같이있어. 맥시마는 필사적으로 필요한 게 - 조종석 사실은 없습니다.

명품 많은

자동차의 작은 성장이 기대했던 만큼은 아니지만, 그 내부 차원에서 빼앗아 않습니다. 이제 앞에서 다리 실 (아래 0.1 인치)의 43.8 인치를 제공하고, 그것은 (아래 1.6 인치) (아래로 1.6 인치) 이하 어깨 룸 앞에 적은 헤드 룸이 있습니다. 아마도 인테리어에 대한 가장 큰 히트는 우주의 1.3 입방피트를 잃었 트렁크였다. (지금은 14.2 입방피트을 제공합니다.)

그러나 추가 꽤 측정하고 있습니다. 자동차 맛있네에서 떨어지다에 플라스틱 없음 반짝 비트 - 높은 SV 균형 수준 (기본 균형 수준이 s입니다)에서 온 내 시험 차량, 잘 대시 우수한 자료 뻗어 포함되어 있습니다. 팔이 달려와 같은 센터 콘솔 터치 포인트의 모든, 기분이 자동차의 고급 스러움에 추가하는, 부드럽게되었습니다.

잘 강화 가죽 운전석과 편안하고 있던 두꺼운 운전대가 내 손에 잘 느꼈다. 둘 다뿐만 아니라 가열 - 미시간 겨울에는 멋진 기능. 좌석은 또한 멋진 기능을 가지고,하지만 난 그것을 시험하지 않았다. 쉽게 완벽한 운전 위치를 찾아 이동 수있는 수동 허벅지 확장, 8 방향 전자 조정 및 요추의 지원과 같은 좌석에서 몇 가지 다른 기능이 있습니다.

닛산은 두 번째로 열 좌석의 두 유형 중 하나와 함께 전통적인 40분의 60 분할 접을 다운 좌석 또는 두 번째 행에 제공 통과 이상 항목은 트렁크에 들어가 다음 오두막으로 확장할 수 있도록합니다 개방을 통해. 내가 맥시마을 구입한다면, 내가 그들의 다재 다능한 때문에 접이식 다운 좌석을 선택하는거야.

닛산은 센터가 가까이 도로 눈을 유지할 수 있도록 높은 스택 이사 등 첨단 기능의로드가 있습니다. 열쇠가없는 항목과 푸시 버튼 시작하지만, 자동차의 세련에 담기 오늘날 예상된다. 운전자의 휴대 전화에 블루투스 연결과, 실시간 교통 업데이 트 SV의 기술 패키지, 9.3 G 조 뮤직 박스 하드 드라이브, 7 인치 모니터와 XM 위성 라디오의 일부로있다.

그리고 당신은 교통 체증을 피하기 위해 원할거야, 새로운 맥시마가 운전하는 재미입니다.

세월이 흘러, 맥시마의 진화, 그것은 더 전통적인 대형 세단을 타고와 성능에 짐으로. 그것은 언제나 변덕쟁이 접속했지만, 그것은 Clydesdale처럼 느껴져 - 심각한 역주에 너무 큽니다.

작은 맥시마함으로써, 닛산이 차 안에 더 많은 즐거움을 가져다 주었다.

그건 프론트 휠 드라이브 차량에 대한 키가 명령이다. 그러나 닛산 Altima와 같은 플랫폼을 사용하여, 닛산은 detriments을 설치하지 않고 전면 륜 구동의 장점을 일으킬 수있었습니다. 많은 강력한 전면 륜 구동 차량은 자동차가 적극적인 가속을하는 동안 한 방향으로 급격하게 조정하는 원인이 그것을 가지고 문제를 - 엔지니어는 토크가 차를 조종에서 탈락.

덜 방, 더 vroom

타고을 회사로, 닛산 시체 15% 더 엄격한과 전체 현탁액을 수정된했다. 지불금은 개성 부드럽고 자신감을 탈 수 있습니다. 큰 밝혀졌을 통해 맥시마을 가지고, 그리고 도로에 내려 물기를 잘한다. 그것은 정도가보다 작은 느낌.

운영은 잘 가중, 깨끗한 아니지만로서 정확한 난 좋았을 거예요으로 느꼈다. 고속도로에서, 운영은 고속도로 속도 조금 플레이를 제공하고, 도로에서 연결이 끊긴 느낌을 시작할 것입니다. 몇 가지 있지만 자동차를 몰고 도로를 못 느끼는 것보다 더 있습니다.

3.5 리터 V를 - 6가 환상적입니다. 그것은 290 - 마력 및 토크의 261 파운드짜리 피트를 생성합니다. 닛산은 그것보다 효율적으로 할 때 불타는 연료를 만들고 압력을 다시 배기 낮추면, 그 공기 흡입구를 증가를 통해이 V - 6-35 마리를 추가했습니다. leaner, 지저분하고 기계 - 결과는 차량의 시체와 같은 경로를 따른다.

닛산은 또한 엔진은 진동과 소음을 줄이려고 도움을 탑재했던 방법을 다시 수정된. 난 그 즐거운 vroom보다 엔진을, 다른 듣지 못했다지만, 난 도로와 바람을들을 수 있었다. 이것이 내가 맥시마와 대한 실망했던 몇 가지 분야 중 하나였다. 도로와 바람 소리는 스포츠카와 함께있는 동안, 이것은 조용한 타고 내 기대가 더 높았다는 너무도 세단이다. 너무 많은 소음이 오두막으로 새어.

그래서, 대신, 나 자신이 스테레오를 선회하고 주행을 즐길 수 없습니다.

수동 모드로 연속 가변 변속기가 부드럽게 부드러워했다. 고정 기어 일련 번호가 기존의 전송과는 달리 CVT는 기어 비율의 무한한 선택을했다. DS에 모드에서 차를 퍼팅 (뜻 '드라이브 스포츠'는) 더 이상 기어를 들고, upshifts에 공격적이 될 전송을하실 수 있습니다. 그것은 당신에게 더 나은 가스 주행 거리를 제공하지만 그것은 일반적인 전송처럼 많이 느낀다. EPA는 견적이 도시에있는 갤런과 고속도로에서 26 mpg로 당 19마일 있습니다.

나는 뱅충맞은 CVTs 마음에 든다고 적이 있지만, 맥시마 내 마음을 바꿀 수 있습니다.

내가 벌써 작은 차를 좋은 생각이있을 거라고는 생각으로 변환했습니다. 그리고이 맥시마 제 말의 요점은하지 않습니다. 그것은, 차량 leaner, 청소기, 그리고 더 재미 기계로 자신을 재발견 수있는 이런 힘든 시간조차 동안 증명한다.