닛산 큐브에서 파생된 닷지 호넷을 포함 닛산 자동차, 등 다른 파트너와 함께 작품을 이미 공동 노력은 영향을받지 않습니다, 그는 말했다.

크라이슬러의 전략은 주로 협력 관계에 따라 달라집니다. 그것은 몇 가지 이름을 지정 폭스바겐 AG와 닛산과 제너럴 모터스 사와 BMW의 AG가와 기술 제휴와 제품 계약을했다. 피아트와 회담하고 잘 따라 이동하는 거래가 완료되면, 나중에 다른 자동차 업체와 제휴 제한이있을 수, 보도했다.

그리고 크라이슬러는 피아트와 계약이 진행 싶어하는 반면, 언론은 '우리는 파트너 또는 피아트 30 억달러를 얻을 수있는 필요가 없습니다.'라고 생존 능력은 비용 절감과 양보의 이해 관계자로부터 통해 달성됩니다.

'나는 솔직히 그들은 파트너없이 유력한 될 수있는지는 모르겠지만,'아론 Bragman는 트로이에 IHS 글로벌 인사이트의 애널리스트 말했다. '그들이 옵션과 그들의 생존에 중요한 아니라 (피아트) 현재 어떻게 내 능력 밖입니다.'

크라이슬러는 최종 30 억달러를 계획의 승인에 따라 나타날 것으로 예상되면 3 월 31에 다리로 12월 29일 40 억달러 대출에 받았다. 자동차 정부에 현금 주간 보고서 및 월별 재정 업데이 트를 제출되어, 보도했다. 그는이 말을 제외하고는 현재 현금 입장을 밝히지 않았다 '충분한. 전체 70억달러 손에을 통해 더 많은 수익을위한 '우리가 다시되지 않습니다'보도 leaner 크라이슬러는 자체 방식을 벌 수 있다고 덧붙였다.

그는 혼자가 크라이슬러에 대한 가능성을보고 있지만, Bragman 말했다 기성품 차량과 식물에 대한 더 많은 용량의 전체 라인업을 제공, 피아트는 우수 하나입니다 포함되어 계획입니다. 크라이슬러 피아트는 개발이 지금 묶였다는 것을 '그들은 지금까지 잘라했기 때문에 크라이슬러는 더 이상 할 수있는 일을'을 요구, 그는 말했다.

크라이슬러의 계획은 있지만, 11100000의 자동차 판매 시장에 기반을 또한 1천만마르크에서 일하고, 보도했다. 고정 비용, 용량, 차량 판매 및 인원은 모두 인하 되었기 때문에 그것은 작동합니다. 이 회사는 월요일에게 시간별 근로자에 대한 인수 및 퇴직 인센티브의 새로운 라운드를 발표했다.

적어도 한 달 동안 중단 생산하지만, 라인에서 딜러 주식을 가지고 도왔 월 판매가 꺼져 55%되었고 151일 '공급이 여전히있다.

판매 대장 스티브 랜드리 크라이슬러는 직원의 가격도 함께 판매되는 모든 차량에 돈을 버는 것이라고 말했다, 제로 퍼센트 융자 및 최대 $ 6,000 리베이트.