1982년 6월 이후 9,570,000 차량, 가장 낮은 수준의 빈혈 월 판매 속도에서, 미국 자동차 시장이 더 이상 세계 최대라고 제너럴 모터스 주식 회사 산업 애널리스 트인 마이크 DiGiovanni입니다. '이것은 중국이 월간 판매 미국을 통과한 것은 이번이 처음이다'라고 그는 말했다. 우울 경제 조건 꽉 신용 이외에도, 렌트카 업체 등 차량 구매자의 텀블링 수요가 Autodata 사는 '우리는 업계의 함대의 매출을 추정 다운 65%했다에 따르면, 12 레벨 이하 27%했다 판매 붕괴에 기여 또는 년 전에서 더 많은 '포드 시장 애널리스 트인 조지 Pipas 고 말했다. 드롭 업무 감소 및 고객으로 휴가 여행을 반영하고 기업이 지출 억제. 함대 판매 붕괴 가장 힘든 디트로이트의 3 대 충돌. GM의 매출은 크라이슬러 LLC는이고, 54.8 %가 미끄러졌습니다 포드가 40.3 % 하락한 48.9 %를, 급락 후 결합하여 시장 점유율은 52.1 %로 올해부터 43.2 %로 shrank.sian 브랜드 2008 년 1 월 최대 41.8 %에서, 미국 시장의 49.5 %를했다. 일본을 대표하는 자동차 - 도요타 자동차, 혼다 자동차 주식 회사와 닛산 자동차 주식 회사 - 월 약 30% 각각의 판매 감소를보고했다. 현대 자동차 판매 gainBut 현대 자동차 주식 겁먹은 집단 정신으로 도청과 직장을 잃게하거나 다른 생명을 변경 경험을 고통의 소유권 첫 해에 구매자로부터 다시 차량을 맡겠다고 제안 후 14.3 %의 놀라운 매출 증가를 기록 보았다. 우울한 인물 가운데, 경영진은 관리자 '인덱스를 구입 월 소비자 신뢰 수준에 uptick 및 제조 상승과 같은 몇 가지 고무적인 신호를 식별. 딜러를 통해 개인에게 판매 기간 - - 8,000,000 승용차와 트럭 위에서 빛을 연간 비율로 지난 4 개월 steadied했다 자동 임원 소매 판매는 것을 지적했다. '우리는 그것이 끔찍한에서 안정이지만, 그것은 안정화보고 heartened거야'켄 Czubay는 영업 및 마케팅 포드의 부사장 말했다. 동일한 경향을 인용, GM의 부사장 마크 LaNeve는 말했다 : '우리가 바닥을 찾은 것 의미 잘만합니다.' 자동차는 첫 6 개월에 매우 약한 시장 브레 이싱 있습니다. '우리는 올해 상반기 기대 특히 첫 번째 분기는 어려울 계속해서,'밥 카터, 도요타의 도요타 브랜드 부문의 머리라고 말했다. 도요타와 포드는 판매는 2009 년 하반기에 회복하기 시작 예정입니다. 포드는 전체 자동차 판매는 올해 11500000 사이와 12500000 실행됩니다 추산하고있다. 하지만 GM과 크라이슬러 경영진은 좀 더 신중했다. 실업률, 약한 경제와 신용 위기를 살펴보면,이 많지가 않네요있어 '업계가 올해는 당분간 성장을 많이해야 할 생각하는 이유,'크라이슬러 부회장 짐 보도했다. '시장은 천만 아래의 수도'라고 그는 말했다. '우리는 시장이 어디 있는지의 관점에서 재조정하고 꿈꾸고 종료해야합니다한판 승부 갇힌 수요. GM은과, 역시 보수적인 전망을 가지고 10,500,000 산업 차량의 판매 계획을 내놓고있다. 도요타와 GM의 경영진은 깊은 생산 인하에도 불구하고, 그들의 자동차 재고는 여전히 너무 높은 것을 말한다. 화요일에, GM은 전년 수준에서 57% 드롭을 나타내는 것입 420,000에서 380,000 대 첫 분기 출력 예측 벴어. GM의 DiGiovanni는 자동차 제안할 것이라고 밝혔다 '현금 - clunkers에 대해'그것은 회사가 유력한 것으로 계획하는 방법을 보여줍니다 2월 17일하여 정부에 제출하는 데 필요한 보고서에서 수요를 높이고 프로그램입니다. GM과 크라이슬러는 긴급 융자 달러 13400000000 받았습니다. 판매점은 jobsAlso 전국 자동차 딜러 협회는 연방 보조를 찾고 창고. 그룹은 월스트리트을 석방하기 위해 만든 7천억달러 기금의 회원을위한 대출에 수십억을 구하고 있습니다. 자동차 딜러는 차량 구입 자금에 대한 달러 100000000000 뛰어난 대출에있어 문제가 $ 10 repaying 할 수 있습니다억 이상. 그들의 섹터는 깊은 슬럼프에 있습니다. 거의 1,000 판매점은 2008 년 폐쇄 일부 50,000 작업이 전국적으로 탈락했다. '이 프로그램은 상업 대출을 책임하도록 설계된 것입니다', 앤드류 디 Koblenz가 나다의 부사장 겸 법률 고문 일반 말했다. 그는 다섯 번째 셋째, Regents 은행과 국왕 은행 같은 여러 지역 은행가, 딜러에게 대출 중단했다고 말했다. '기타 대출은 어떤 딜러를 추가 주저 있으며,'존 P. McEleney가 나다의 회장은 아이오와 딜러라고 말했다. '이 문제는 중요합니다. 바닥은 대출없이도 번영 딜러는 며칠 사이 이상 작동할 수 없다 '고 말했다. McEleney이 바닥은 대출을 보장하는 구제 금융에 따라 프로그램을 호출합니다. 은행 거래의 일환으로 몇 가지 위험을 보유해야합니다. Koblenz의 범위는 $ 10 억 30,000,000,000달러 수 있다고 말했다. 그는 지난 6 주 동안 40 개 이상의 딜러와 이야기했다. 내가 지불을 만들고 있어요 '그들이 말하는'. 내가 다에 현재 난 ... 하지만 왜냐하면 내랜스 시트 또는 상황의 공격을 받았습니다 우려 내 (제조 업체)에 대한 있긴한데 ... 그들이 움직인다 '자금'Koblenz했다. 그는 안되는 딜러 바닥 금융을 shoring에 대해 재무부와 의회의 구성원들과 협의했다. 지난 달 하원 의원 바니 프랭크, D-Mass., 하원 금융 서비스위원회의 의장에 의해 도입된 월가의 구제 금융을 점검하기 위해이 법안은 재무 활동에 대한 자동차의 재정 무기 지원을 제공하기 위해 '재무부의 권한을 명확히 모색 그들은 딜러 및 소비자 및 비즈니스 자동차 및 기타 차량 대출 및 딜러 층 대출의 다른 자금을 통해 등 필요한 크레딧을 계속해서 제공할 수 있도록. 이와는 별도로, 자동차 공급 업체는 융자를 찾고 있습니다. 지난 달, 닐 드 Koker은 기존 장비 공급 업체 협회의 회장, 공급자 달러 백억 정부 원조 찾는다고. 화요일에, 앤 윌슨, 모터 &에 대한 정부의 담당 수석 부사장NT를 제조 협회, 필요성을 거듭 강조하지만, 그 숫자는 유동적했다. '그들은 앞으로 3 주 동안 행동해야한다'고 말했다. '시간이 없어. 'system'Slumping 생산 수준의 돈이 제조 업체에 타격을 가지고 공급 장치 자동 구성합니다. 자동 조립은 크게 낮은 수요에 직면하여 전통적인 휴가 중단 연장 자동차로 12 월과 1 월에 거의 아무것도 떨어졌습니다. '당신은 2 월말 3 월 처음으로 받으세요. 돈이 시스템에 없습니다. 연중 무휴, '윌슨은 말했다. '그래서 어떻게 우리가 임금을 만들거야? 우리가 어떻게 전기를 둘 건가요? ' 그녀는 이상의 700,000는 전국 고용 부문에 대한 '언덕 위에와 행정부는 뭔가를하려고에 진정한 의지'가 있다고했다. 하지만 그것은 복잡, 그녀는 말했다. 서로 다른 재정 상황을 모두가있는 방 - 공급 업체의 수천이있다. 공급 업체는 재무부에 정식으로 제안을 제출하지 않은 그러나 토론에 있습니다. 옵션은 다음과 같습니다자동차를 통해 공급 업체를 주입. '우려가 많아요 우리는 공급 업체와 좀 더 논의에 대해 행정부가 만난'샌더 레빈 하원 의원은, D 조 - 로얄 오크 말했다. 정부는 수요를 자극하는 옵션을 무게로서, 그것은 복구를 Jumpstart를 위해 두 개의 열쇠를 해결하기 위해 필요 해요 - 절름발이의 압류 및 떨어지는 주택 가격, 그리고 신용의 가용성을 증가, GM의 DiGiovanni 고 말했다. '우리 업계에서는 지금까지 제 1 문제'라고 그는 말했다. '사람들이오고 있으며, 차량을 구매하고자, 그들은 거절 당하고. 그렇게 간단합니다.