한편, 유럽 연합은 회원국 '충돌 과세와 율법의 얼굴에 마비가있는 것 같다는 육중하고 관료가 무슨 효과가 있을지도 실마리가 가정 퀵, 예리한 동작에 대한 설계되지 않았습니다.

EU의 법을 어긴

EU는 어떻게해야할지 모르겠지만, 아주 잘 그것은 허용하지 생길지 모른다. 프랑스 대통령 니콜라 사르코지은 르노와 푸조 - 시트로엥 꺼내 줘서 프로 파운드 주의자로서 그는 그들이 프랑스 공급 업체로부터 부품을 구입 저지했다고 주장한다고 알려진 알 수 있도록하면, 유럽 경쟁 위원 Neelie 크로스 이것이 설계 유럽 법을 깰 것이라고 지적 유럽 단일 시장의 동작을 보장합니다.

IHS 글로벌 인사이트의 애널리스트 폴 뉴턴은 유럽이 위기에 있다고 말했다.

'업계, 거부 이러한 요금이 계속 발생하면 작업 손실 및 통합 전례없는 규모로 발생합니다 사업 모델의 붕괴에 직면하고 있습니다'뉴턴이 말했다.

포식자로 이러고

'통합'은 애널리스트 - 낚아채되고 포식자에 의해 이러고 금융 실패로 벽에 것을 요구했고, 회사에 대한 이야기입니다.

유럽 전역 판매가 무너지고있다. 자동차 예측자 JD 파워에 따르면, 서유럽의 자동차 판매는 11000000 년 연간 비율은 1990 년대 초반의 경기 침체 이후 가장 낮은 1 월 다른 25.4 %가 떨어졌다.

독일, 유럽에서 가장 큰 시장, 월 아래 14.2 %로, 대부분의보다 갔는 데요 폐기 계획의 시작으로 도왔습니다. 프랑스 역시 정부의 인센티브를 도왔습니다 및 '전용'7.9 % 하락했다. 스페인어 매출은 41.6 %를 잠수해. 영국은 30.9 % 하락했다. 작년 서부 유럽 판매는 13560000로 8.4 % 감소했다.

JD 파워는 2009도 2010에 대한 비관적인 것입니다.

'깊은 지역 전체의 경제 침체는 이제 핵심 가설은 질문에 대답은 분명합니다. 얼마 동안 자동차 시장이 슬럼프에 남아있는 것인가? 그리고 어떻게 낮은 매출 올해는 갈 것인가? 우리는 매출이 2009 년에는 전혀 복구할 수 있고 늦은 2010 회복 위험이 높은 수준으로 유지될 불구하고 경제적인 개선에 따라 달라집니다, 아니 최소한 고용, 올 중반을 통해 시장의 개선을위한 가장 가능성이 타이밍이다 가능성 있다고 생각 -2010, 'JD 파워의 애널리스트 피터 켈리는 말했다.

2009에서 16 % 하락

'우리의 기본 예보 지금은 2010 년 단 2 % 증가로, 2009에서 16 %가 넘는 유럽의 서부 자동차 판매에 수축을지지 않습니다'켈리는 말했다.

IHS 글로벌 인사이트의 뉴튼은 유럽 산업의 비즈니스 모델은 볼륨 25% 현재보다 더 큰 출력을 대상으로 증발 해 버린 것이라고 말했다.

'산업은 이제 좀 스탁 선택에 직면해있다. 그것도 통합해야합니다 downsize 그것은 이러한 획기적으로 줄일 볼륨에 맞추 여전히 작동할 수있는 잎이하는 방식으로 자신을 재발견하거나 시도하고 유지하기 현재의 비즈니스 모델을 수요를 자극하는 인센티브를 통해 상업적으로 가능한 수준에 도달해 뭔가 좀 봐 기도하는 상업 신용 라인에 대한 액세스와 함께 필연적으로 상당히 손실 제작 기간이 될 무엇 최악의 '뉴턴이 말했다.

침체를 Exacerbating

'아니 더 혹독한 경제 침체를 exacerbating 작업 밖의 사람들, 숙련된 고도로 지불하고 권위있는 일자리 많은, 수천 수백 경우 전직하고, 많은 수만 놓을테니까 쉽게 장기 하나에 이미 건물 불황을 눌러 수도, 또는 더 우울증은 오랜 세월 지속. 후자의 해결 방법은, 오직 현재의 침체와 업계에서 약한 선수의 최악의 영향을 완화합니다 심지어 상당한 조정 노력은 여전히 실패할 가능성이 높습니다로 간단하지 않습니다 '뉴턴이 말했다.

그러나,이 유럽 연합 전체에 걸쳐 인센티브의 설정 조정하면 현재 10 %의 영역에 폭포 느린했는데, 그것은 몇 가지 작업 손실을 일부 통합지만, 전반적인 지속 가능한 상황이 대부분의 의미라고 말했다 .

한편, 체코하여 현재 6 개월에 대한 주도하는 유럽 연합은, 월은 그 가능성이 구조 계획의 어떤 종류를 내줄 수있는 가장 빠른 있다고 밝혔다.

고지는 높다.

자사의 프랑스어 약자 ACEA로 알려진 유럽 자동차 제조 협회에 따르면, 유럽의 자동차 산업 강국이다. 유럽 자동차 산업에 직접 2백20만명 및 관련 산업 및 서비스의 다른 10,000,000하고있다. 섹터는 또한 유럽에서 가장 큰 민간 R & D에 투자입니다. 소매 및 수리 부문은 520,000,000,000 (670,000,000,000달러)의 매출과 다른 350000과 중소 기업을 구성하는 동안 자동차 제조 업체와 공급 업체, 주변 700000000000 (900,000,000,000달러)의 통합 매출 있습니다.

생존자 번창합니다

업계의 현재 문제에 걸릴 긍정적인 몇 가지 관측이 있습니다.

CSM 월드 와이드의 애널리스트 Henner Lehne 있지만, 감원, 파산 및 '통합'이있을 것이라고 동의 생존자는 자라지 않습니다.

'이 위기에 눈이 멀었다 않았고 2009 다음 몇 년 동안 낮은 것이다 경쟁의 수준이 곧 도전 이익을 수있는 나쁜을 준비하는 좋은 시간을 사용하는 기업. 곧 상승세는 생존자 경쟁 감소로 높은 마진을 걸릴 수있게된다 'Lehne했다.

비용 떨어지는

메릴린치 애널리스트 헤럴드 Hendriksen이 보고서에 비용은 불황 때문에 떨어지는 것을 지적한 ', 마차 위로'라는 제목의.

'원료 비용은 차량 당 1,000 (1천3백달러)의 그물 절약 이상의 다운 20000000000 (2백60억달러) 유럽의 제조 업체에여. 미국 달러 및 엔 / 유로 환율은 BMW의와 다임러에 대한 긍정적인 급격하게 설정되어있다 '고 말했다.

노무라 애널리스트 도로시 Hellmuth과 Jeremie Papin는 보고서에서, 르노, 푸조 - 시트로엥과 이탈리아의 피아트 같은 질량 자동차 제조 업체는 먼지가 현재의 위기에 침전 후에 혜택을 수 있다고 말했다.

'우리는 장기적인 볼륨 제조사 실제로 일부 업계의 안정은 실제로 모델과 엔진 믹스 시프트 혜택을 누릴 것입니다, 그들은 덜 자동차 금융 (폭스바겐, BMW를하고 메르세데스 이상)에 의존 인치 재미 한번 적은 구조적인 도전에 직면 것을 확신 아래쪽으로, 그리고 그들의 믹스를 diluting하지 않고 배출 목표를 만날 수있는 더 나은 위치에 있으며 따라서 그들의 (이익) 마진은 '그들은 말했다.

하지만 IHS 글로벌 인사이트의 뉴턴이 조치가 시급히 촬영하지 않는 한 이러한 반응 중 아무도 발생할 수 있습니다 말합니다.

'전례와 재앙'

'세상 일은,이 지역에 걸쳐 인센티브의 렇의 뗏목 일부 수요를 촉발 수도 향상시킬 수 있으며, 향후 몇 개월이와 소비자 신뢰의 일부 반환을 희망을 가지고 있습니다.'

'그러나 2009 년 중반에 의해 그것은 너무으로 피해 입은되었을 것입니다 많은 행동 늦은 것입니다. 이러한 예측은 극단 나타날 수 있지만 그러면 너무 빠져있는 다양한 미국 정도 기다려보고, 그때 그렇게하지만, 그렇게하지 확신이 될 수도 전례와 치명적일 잘못을 얻는 비용 및 환경 산업에 존재 '뉴턴이 말했다.