대중 심리에 대해 금요일 통지서에, EPA는 그것이 말하는 그 이전에 거부 repudiated '상당히 깨끗한 대기 오염 방지법의 면제 조항의 EPA의 다년간 해석에서 기관의 기록에서 출발했다.'

캘리포니아는 지난 30 년 동안 50 개 이상의 면제를 부여했다 완전한 거부를받지 못했습니다. 캘리포니아의 포기는 2020 년까지 42.5 mpg로와 자동차가 2016으로 갤런 당 35.7 마일 fleetwide 연비를 높일 필요합니다.

EPA는 관리자 리사 경찰 잭슨 기관 캘리포니아의 요청의 '공평한 검토'를 실시 것이라고 말했다.`

'그것은 우리가이 결정을 제대로 잡았다고 생각하고있는 제일 유효한 과학 율법의 철저한 이해에 필수적입니다 기지,'잭슨은 말했다.

메리 니콜스, 캘리포니아 대기 자원위원회 위원장, 미국은 환경 보호국의 승인을 얻을 경우, 즉시 2016까지 진입로까지에 변경 효과에 그들의 요구 사항을 넣어 것이라고 말했다.

표준 - 2004 년 초안 - 2009 년 모델부터 시작하기로했다.

'는 아무것도 내가 전에 우리가 가져 야할 큰 기술이 많이있다는 것입니다했던 전망을 변경봤을 때,'니콜 워싱턴 자동 표시를 여행 후 이번 주 인터뷰에서 밝혔다.

EPA는 기관이 구체적으로 자동차 리드 타임에 대한 의견을 모색하고 있다고 밝혔다.

캘리포니아가 가진 새로운 표준을 준수하는 차량의 평균 비용을 증가하기 때문에 자사의 요구 사항은 2020 년까지 4.7 %로 자동차 판매를 줄일 것이라고 말했다. '우리의 기준은 문제가되지 않습니다. 우리의 기준은 우리가 그것을 할 경우 솔루션의 일부입니다 '니콜 말했다.

고소의 Cischke, 포드 자동차 회사 ' 지속 가능성, 환경, 안전을위한 그룹 부사장은 자동차 준수에 상당한 장애물에 직면 것이라고 말했다.

'이건 그냥 관료 악몽이다,'그녀는 14 개 주에 적절한 평균 충돌 자동차 회사들이 쓸어을 보장해야한다는 사실을 언급하며 말했다.

니콜은 캘리포니아 지역 표준을 설정하는 노력을 고려할 용의가 있다고 말했다.

일부 자동차 회사는 캘리포니아의 제안된 표준 이하 60,000 대의 차량을 생산하고 2016 중소 제조 업체를 통해 면제한다고 griped있다. 일부는 제너럴 모터스 社는 중국이나 인도 자동차에 자사의 '험머 브랜드를 판매하고있다면, 그것은 또한 어떤 새로운 규칙을 면제 것이라고 말했다.

'우리가 정말 불공 평한 이점을 걱정하는 경우 그 다른 회사가 자동차의 작은 숫자를 팔고있는 것을 ... 우리가 그것에 대해 말할 수 '니콜 말했다.

존 P. McEleney는 전국 자동차 딜러 협회 회장, 열린 마음을 유지하기 위해 환경 보호국을 촉구했다.

아프다고 기준의 혼란과 패치워크 세트 '그것이 EPA는 모두 그러나 대통령의 성명에 대해 반대입니다 / 온실 가스 규제 상태별로 상태 연비, 수 있도록 자사의 결심했다고는 예고부터 없었던 이유는' 환경과 자동차 업계, 'McEleney했다.