올랜도, 플로리다 - 완전한 소유권 주장과 그 과정에서 연료 경제를 개선된다는 것을 - 디트로이트 디젤 활용 디젤 배기 액체 (방어력) 방출 기준을 배출의 다음 라운드를 충족하는 것입 장비를 발표했다. 이미 유럽에서 사용되는 기술을 기반으로 새로운 BlueTec 시스템은 미국 환경 보호청의 2010 방출 기준을 준수하고 물을 3 분의 2의 예비 혼합 용액으로 가득해야 할 새로운 탱크 트럭 소개 한 - 우레아 셋째. 23 갤런 탱크뿐만 아니라, 장비의 3백82파운드은 스모그 - 형성 질소 산화물 (NOx를)의 출력을 제한할 수 있도록 doser, 촉매, 그리고 Aftertreatment 제어 모듈이 포함되어 있습니다. 드라이버는 연료 게이지의 하단에 조명의 단순한 일련의 액체 레벨을 모니터 할 수있을 것입니다. 빨간 경고 표시등이 나타나기 전에, 그들은 밝은 파란 모자로 식별되는 탱크를 위로해야합니다. 그렇지 않으면, 엔진의 힘이됩니다matically 약 25 %로 "드 등급", Rakesh Aneja는 EPA는 2010 프로그램 매니저 말합니다. 제한기 또한 실수로 디젤 연료 섬에서 노즐을 삽입에서 드라이버를 방지하기 위해 탱크의 입구에서 도입되었습니다. 그리고 관련 레이블이 잘못 냉각수 또는 앞유리 와셔 유체와 같은 다른 일반적인 유체의 단지나을 추가하는 사람들을 낙담 것으로 예상된다. "우리는 유럽에서 SCR 트럭을 실행 트럭 드라이버 사이에 본 무엇을 우리는 아무 문제가 될 디젤 배기 유체와 도망을 토핑 것으로, 우리의 고객을 쓸어의 의견에 따라 - 당신은 단지 그것을마다 할 필요는 특히 5,000 7천마일, "마이클 잭슨이, 일반 관리자, 마케팅, 다임러 트럭 북미 말했다. "Bluetec SCR과 어떤 longhaul 응용 프로그램에서, 고객은 23 갤런 방어력 탱크를 리필하는 것에 전에 디젤 연료의 사 tankloads까지 여행할 수 있습니다." "일부가 아닌 SCR의 지지자는 믿을 수 없다는 공개적으로 언급있다트럭 운전사는 디젤 배기 유체 탱크를 채우기 위해. 우리는 명확하고 탱크에 연료를 넣으려면 디젤 배기 액체와 마찬가지로 일상이 될 것이다 드라이버를 신뢰하기 때문에 이것이 이상한 것 같다 "고 덧붙였다. 이번 발표에 예기치 않은 열쇠는 디트로이트 디젤 기술은 새로운 유체가 계산에 포함되면 그물 저축을 3 %까지 도달과 함께하여 최대 5 %의 연비 향상을 것으로 예상됩니다. linehaul 응용 프로그램에서, 그, 연간 연료의 약 800 미국 갤런을 저장할 수있는 반면 요소와 물의 새로운 혼합물의 300갤런에 대한 소비. 배출 기준의 마지막 라운드 동안 도입된 디젤 미립자 필터, 평균 재생 간격은 액체 2 갤런의 각 시간에 대한 사용, 이상 2천마일로 확장할 것입니다. 시스템이나, 대부분의 고객이 사용되며 단일 박스 디자인에 제공됩니다 디젤 산화 촉매 및 디젤 미립자 필터에서 SCR의 aftertreatment 장비를 분할이 상자에 포함됩니다.후자의 디자인 - 장비를 조종 같은 쌍둥이 같은 애플 리케이션을 수용하기 위해 필요한 것입니다. 그들은 두 상자 대응보다 허리 압력을 생산하기 때문에 단일 박스 디자인은 최고의 연비를 제공할 것으로 예상된다. 배출 치료 엔진 구획 외부의 발생 이후 연료 분사의 타이밍 관련 변경 사항은 또한 낮은 열 거부 및 냉각 시스템에 관련된 스트레스 것으로 예상된다. BlueTec가 DD13에 포함됩니다, 큰 DD15과 Freightliner Cascadia에서 곧 DD16, 그리고 고전적인 직업 트럭 곧 - 시작 될 새로운 세대를 낳았다. 서양 스타 트럭은 또한 시스템이 장착된 것입니다. 2010 년까지이 회사는 테스트 25,000,000마일를 기록해야합니다 예상하고있다. EGR은 2000 년 이후 디트로이트 디젤 사용하고있는 동안 BlueTec은 이미 2005 년부터 유럽에서 사용되고 있습니다.