올랜도, 플로리다 - 그리고 차량 배기 치료 디젤 배기 유체의 사용을 - - 디트로이트 디젤과 당국 공개적으로 SCR 기술의 비평가 공격 주장이 작은 "신화"보다 더 많은 것을 제안. 프레 젠 테이션 기술 및 유지 관리위원회의 봄 회의 도중 자리를 만든 거의가 방출 표준의 다음 라운드는 연소 과정을 수정하여 충족되어야한다는 주장이다 Navistar에 가려져 공격했다. 주장은 새로운 디젤 배기 유체는 118 화씨 이상의 온도에서 독성이된다고 순환되어 있지만, 디트로이트 디젤는 "매우 과장"이 인수는 것을 계산과 그 지점을 증명하는 콜로니얼 화학 회사의 제임스 스푸너하여 보고서를 인용했다. "우레아 어떤 온도에서 독성가되지 않는가 아닌 위험한 물질이다"고 말했다. 유체의 가파른 가격의 주장도 반박했다. "우리는 무슨 가격 방어력 또는 것입니다 예측할 수 없습니다심지어 디젤 연료, "마크 Lampert를 수석 부회장, 다임러 트럭 북미 판매를 인정했다. "(그러나) 방어력 가격은 하나의 경쟁자가 당신이 믿는 것입니다 그게 문제가되지 않습니다."그는 또한 그것은 새로운 배기 가스 기준에 오게되면 SCR의 세력을 쓸어가 규정 준수의 비용을 부담하는 주장을 조사. 의 새로운 실린더 기술과 그것도 비용을 간직한와 함께 제공되는 더 높은 연료 소비, 그는 말했다. 디트로이트 디젤 또한 안 특정 엔진에 대한 소위 "방출 학점"에 의존해야합니다 제조 업체에 대한 분명한 공격에 "아니오 크레딧, 아니 타협"와 함께 오는 방출 기준을 충족 것이라고 강조의 지점을 만든 월 같은 기준에 부합. "2010 준수 향한 브리지 단계로 환경 보호국에 의해 허가하는 동안, 그들은 실제로 중간 기간 동안 높은 배출의 불필요한 수준의 결과 - 특히 더 바람직 - 제로 배출 가까운 수치가 구현할 수 있습니다SCR 기술의 사용과 "Lampert 고 말했다. 새로운 유체는 11 화씨에서 동결 것이라는 불안도 탱크는 EPA는 디젤 배기 액체가 해동되는 동안 트럭이 작동하도록 허용되지만, 침수 히터로 예열된다는 사실과 반박했다. 질문 유체는 가연성이 단지는 18 개월 수명 넘어 사막 조건에 저장된 때 증발하는 경향이 메모와 함께 할인된 이었죠에 대한 여부. 이 회사는 또한 함께 트럭과 엔진을 통합하는 옵션의 성장 중요성을 강조하는 것 같았다. "10 년 전, 엔진의 선택이 활짝 열려 있었어요. 섀시와 통합은 거의 모든 트럭과 어떤 엔진을 얻을 수있는 복잡한 아니, 업계 전반에 걸쳐 훨씬 적은 수직 통합을이 있었고, "박사 Elmar Boeckenhoff는 수석 부회장, 엔지니어링 및 기술했다.