이 과정은, 그것은 리드 위치에 따라, GM의 (때때로 고르지) 제품의 르네상스에 공헌 Lutz의 큰 조각을 깨뜨릴 수 있습니다. 하지만 캐딜락과 시보레 등 핵심 GM은 브랜드의 부흥을 이끌고 자신의 기록을 축소하지 말아야하며, 시보레 말리부의 클래스 최고의 중견 자동차의 소개 (드디어) 및 입찰가를 업계 최초의 질량을 필드 생산 플러그인 전기 자동차, 시보레 볼트 인치

그 누구도 그의 대표 고체 제품에 대해 1960 년대 초에 한편 계산 수있는 회사에서 하찮은 있습니다 - 코르벳, 전체 크기 기차역, 체비 외곽, 캐딜락의 안된 부흥과 nary 가스 - 전기 하이브리드 시야 인치 드물게 좋은 정도 또는 매우 바람직한 것으로 판명되는 loomed '좋은만큼'금속 너머.

Lutz는 GM의 모조에 '모'를 다시 넣어 도왔습니다. 좋은만큼 더 이상 고객이보고 때마다 그들 휠 뒤에있는 슬라이드 느낌 인테리어 자재의 품질과 디자인에 왔을 때, 특히 충분했다. 그는 그들의 역사적 질식 회의에 대응하기 위해 콩 - 카운터 및 마케팅 유형, 반대 뒤로 밀어 gearheads을 권한을 '누가 그래?'

outsized와 아웃 사이더가 (면 틀림없이 미쳤어) 평판, Lutz 지원의 내부 기지와 몇 가지 정치적 제휴 관계없이 2001 년 GM의 도착 - 최고 경영자의 지원과 오른쪽 제품을 얻을 수있는 임무를 저장합니다. 그는 그것의 제품이 아니기 때문에 따라서, Lutz는 현상 유지에 도전 수 있습니다.

그의 후계자는, 글로벌 파워 트레인 수석 톰 스티븐스, GM의 무기 징역수, 동일 할 수 있을까요? 또는 것입 기업 충성의 현실 이곳과 해외, 점점 더 감동적인 차량을 생산되었습니다 글로벌 제품 개발 프로세스에 다시 GM의 문화 크리프의 지속적인 전력?

깨끗한 대답 대신 년간오고 조절기, 의회위원회와 오바 마가 백악관의 임의의 변덕을 만족시키기 위해 긴장의 고객 서비스를 제공하는 사업 준 nationalized GM은 될 가정, 승용차와 트럭에 올 것이다.

Lutz은 증명 수 있듯이, 쉬운 사업이 아닙니다. 그는 GM이 일부 광택과 노치 중요한 승리를 되찾을 도왔습니다. 호주 지은 년형, 손상 및 통화 그네가 고통을 이중 수있는 거친 알림 - 그러나 그는 또한 마크를 놓친 노력을 이끌었다. 아니면 폰티악 동지와 토성 스카이 roadsters과 폰티악의 G8 정상 아우토반의 지망생 같은 high-image/low-volume 자동차와 그의 되풀이 집착.

독일 - 설계된 Opels에 대한 미국의 콘센트에 토성을 변환하는 그의 플레이는 충분히 잠재 고객을 구애하는 데 실패 완벽하게 현명한 생각 이었어. 그리고 그의 늦은 경력은 전기 차량의 포옹 가스 - 전기 하이브리드에 대한 그의 전설적인 경멸의 wrongheadedness 말을 그렇게 성공적으로 경쟁 사인 도요타 자동차에 의해 악용

실수, 그는 46 년 경력에 몇을 만들 었어. 자동 프레스 중에서 전설 아르도 Gaffes,,, 산업 홍보 유형과 너무 많아 여기에 목록으로. 그는 때때로 마티 니를 홀짝 인터뷰에 앉아서. 그는 아무도 그것에 전화해 것이 가정 journos의 아첨 떠는 무리 가운데 (뮌헨, 2002 년경 근처 호숫가 호텔에서) 독일 신문에 젊은 것들을 가져오기의 추파를 던지다 사진을거야. 그리고 그들이 그랬다면 - 그래, 그는 당시 70 살.

그는 맛없어 연료 게이지 때문에 연료가 고갈에 진행 1950 - 또는 - 너무 커닝햄 오픈 휠 경주, 자신의 파란색과 흰색 복제에 앤아버에 주위 주말 드라이브에 나타 났죠. 그래서 Lutz가 점수 그에게 기름에 누군가를 찾고, 전설이되었다. 한심하다.

경력? 그가 훨씬 더 그가 2001에서 그들을 발견보다 바람직한 GM의 제품을두고 말하는 것입니다 마지막 챕터로 첨부터 끝까지, 인크레 더블했다. 이건 진짜 차 너희들은 어떻게해야하는지이야.