그리고 물론, 플랜 B를하지 않고 자신의 미래를 걱정 많은

크라이슬러의 어번 힐즈 본부에서, 브라이언 Dwyer, Ortonville에서 프로젝트 엔지니어 등 화이트 칼라 직원은 회사의 미래를왔다.

그는 크라이슬러의 홈 사무실에서 멀지 않은, Makimoto 스시 바와 아시아 주방에서 친구와 lunched으로 '내가 좀 알 수 있지만, 미래에 대한 희망을 해요,'Dwyer 말했다.

'정부가 개입 도착 언제든지, 그것은 오히려 상황은 악화보다 얻을 것으로 보인다.

Dwyer는 자동 거대하고 공급 업체에 의해 고용이 지역에 걸쳐 다른 사람의 수천 같은 정부 특히 개인에 대한 그의 회사의 입찰가를 만들고, 다른 직업 계획이 없습니다.

20 년 동안 GM은, 크라이슬러와 포드 자동차 회사를 제공하는 공급 업체를위한 연습했고, 제임스 고든이였다 점심 Dwyer 가입.

월러스는 자동차 업계의 위기가 더 기업이 직면했던 이전의 문제보다 더 급한 느낌이 말했다.

그는 그것이 업계의 붕괴에 정부의 개입에 따라 것입니다 그냥 Michiganians 아니라고 말했다.

'그것은 GM이 맞다면거나 도요타의 난 상관 없어'라고 그는 말했다. '모두가 영향을받습니다. 지금은 세계적인 산업이고 그렇게 볼 수있다.

크라이슬러의 워렌 트럭 조립 공장에서 블루 칼라 근로자, 해제 TV와 라디오와 함께 하루 동안 구조 조정 계획에 대해 소용돌이 투기 차단하다.

'우리는 아무런 얘기가되지 않는 것을 피하기 위해 더 나은'데니스 레슬리, 51, 지게차를 운전 15 년 크라이슬러의 베테랑 말했다. '모두가 우리가 포기하고, 우리가 함께 살 수 있는지 얼마나 기다리고있어. 그게 우리가 할 수있는 전부에요. '

디트로이트에있는 GM의 르네상스 센터 본부, 화이트 칼라 노동자는 10,000 대응 후 꽉 - 그들의 회사의 미래에 대해 입술 있었다 - 미국에서 여기에 수천을 포함 - 지난주 실업 증가 라인에 합류했다.

미국 자동차 노동자 계급과 파일을 자신의 월급은 GM과 크라이슬러 제안한 양보 아래 잘라 수도 얼마나 깊이 궁금한게 많은 화요일에 보냈다.

토니 브라우닝은, 53, 자동차의 스털링 하이츠 조립 공장에서 일하는 34 년 크라이슬러의 베테랑 많은 근로자들이 아직도 어려운 임금과 혜택을 인하 월급을 침식이 givebacks 수년 특히 후, 얼씬 될 수 믿기 고 말했다. '면 큰 임금 삭감을 요청받을 '브라우닝는 말했다,'나는 우리 대부분은 받아들일 건지 모르겠어.

브라우닝은 그가 이렇게 많은 공장 폐쇄와 인수 겪었다고 '이 상황이 그렇게 많이 다른 느낌이되지 않습니다.'

그러나 그는주의 한때 강력한 업계는 도움의 손길이 최선을 다한다는 데,이 지역에 걸쳐 많은 사람들의 정서를 출력한다 : '. 기회가 주어진 경우, 우리는 다시 올 수'