포드는 자사의 새로운 3.5L EcoBoost V6 엔진은 강화 접속으로 모든 새로운 트윈 turbocharged, 직접 분사 엔진의 높은 토크의 요구를 위해 설계 6 속도 SelectShift 자동 전송을 데뷔 것이라고 오늘 발표했다.

새로운 6 층 - 50 전송을 기반으로, 6 층 - 55는 3.5L EcoBoost 라인업에 전념하고 있습니다. turbocharged V6 EcoBoost, 6 층 - 55 전송에있는 링 기어에 의해 만들어진 토크의 모든 방울을 보장하는 것입니다 beefier 41.5 mm 대 6 층 - 50에서 31.5 mm.

3.5L V6 EcoBoost은 355 (365 - 2010 토러스를 몰고 쇼에 HP가) 3백50파운드 - 피트의 최대 토크와 HP를 생산하고 있습니다. 6 - 속도 SelectShift 6 층 - 55 전송 성관계를 새로운 엔진이 처음으로 2010 링컨 MKS 나중에 이번 여름에 밖으로 인하여에 제공될 것입니다. 그것은 또한 2010 년 포드 토러스 쇼, 그리고 새로운 2010 링컨 시가에 사용할 수 있습니다.



보도 자료 :

강화 업 변속기가 3.5 리터 ECOBOOST 엔진의 하이 토크의 요구를 충족 여섯 속도

DEARBORN, Mich., 2009년 2월 18일 - 포드 3.5 리터 EcoBoost 브이 - 6 엔진 데뷔 최고의 성능과 연료 효율을위한 최고의 러닝 메이트로이 봄 - 특히 높은 토크의 요구에 대한 설계의 여섯 속도 SelectShift 자동 변속기 모든 새로운 트윈 turbocharged, 직접 분사 엔진의.

성공적인 6 층 - 50 전송에서 개발, 6 층 - 55은 3.5 리터 EcoBoost 엔진에 전적으로 헌신하고 끊김없이 전송됩니다 turbocharged V를 - 6에 의해 만들어진 토크의 모든 방울을 보장 데 도움이 구성 요소 및 교정 업그레이 드의 전화 번호를 통합, 연비 그들이 요구뿐만 아니라, 8 기통 같은 성능은 그들이 사랑하는 고객을 제공.

, 방해, 도움을 연료 경제를하지 않으며; "EcoBoost 엔진에 6 층 구조를 개조하기이 전송 더 높은 출력 엔진의 요구에 대답할 수 있도록 모든 구성 요소에 가까운 모습을, 하드웨어의 조각 및 교정 조치 요구 및 충족 포드 엄격한 내구성 표준, "바바라 Samardzich은 부사장, 글로벌 파워 트레인 엔지니어링 말했다.

엔진 / 변속기의 조합은 이미 소집은 모으고 있습니다. 2010 년 링컨 MKS는 3.5 리터 EcoBoost 엔진과 6 층 - 55 전송 패키지를 제공하는 최초의 포드 자동차 회사의 차량, 인상적인 355 마력과 응답 350피트 - 파운드를 제공할 것입니다. 따라 고속도로에서 25 mpg로 달성과 토크, 중.

그것은 2009 렉서스 GS460 (24 mpg로) 또는 2,009 Inifiniti M45 (21 mpg로)에서 발견은 V - 8 엔진보다 더 많은 권력과 더 나은 고속도로 연료 경제. 또한 2010 년 포드 토러스 쇼의 최근 발표 돌아갑니다 스포츠 EcoBoost 브이 - 6와 5,500 rpm을 3백50피트 - 파운드로 추산 365 마력을 구현 6 속도 SelectShift 전송,. 3500 RPM의 속도로 토크의 브이 - 6 엔진과 동위에 연비 등급을 유지하면서.

다른 2010 제품이 파워 트레인의 조합을 제공하도록 설정 포드 플렉스와 링컨의 시가가 포함되어 있습니다.

높은 토크 편집
비교 정상적으로 aspirated 엔진보다 일찍 레브 범위에서 peaking - 3.5 리터 EcoBoost 엔진은 전략적으로 인상의 토크 출력에 대한 즉시 스풀 링, 입력을 스로틀 답변을 빠르게 두 작은 turbochargers을 사용합니다. 터보 시스템은 높은 온도에서 실행 그러나 않습니다.

turbocharged 엔진과 관련된 높은 작동 온도를 처리하고 3.5 리터 EcoBoost 브이 - 6, 6 층 - 55에 의해 만들어진 높은 토크를 수행하기 위해서는 하드웨어 업그레 이드, 소재 및 교정의 모습을 발견할 통합되어 있습니다.

전송 기능, 예를 들어, 넓은, 두꺼운 전송 및 최종 드라이브 기어, 향상된 입력 및 출력 업체, 그리고 엔진에 의해 생산되는 높은 에너지를 운반하고 성능을 고객들이 가속 때 기대 제공할 새로운 차동 사건. 6 층 - 55에 링 장비, 예를 들어,이다 beefier 41.5 mm 대 6 층 - 50에서 31.5 mm.

최종 드라이브 비율이 조정되었습니다과 최적의 성능과 연비를 제공하기 위해 기어 비율에 맞게. 클러치는 또한 장기적으로 높은 하중과 가장 가까운 에너지를 처리할 수있는 높은 에너지 마찰 재료로 업그레이 드되었습니다. 또한, 클러치 피스톤 재료 승급은 높은 작동 온도를 견딜 수 있습니다. 두꺼운 스러스트 와셔와 함께이, 그리고 터빈 축에 향상된 열처리 높은 엔진 토크를 처리하는 도움이됩니다.

"우리는 대량까지 없었던 높은 듀티 사이클에 대한 전송의 핵심 부품을 모두 강화,"데이비드 Capoccia는 전송 시스템 관리자, 포드 파워 트레인 운영했다. "두꺼운 기어는 향상된 통신 사업자, 클러치는 우수한 성능과 내구성 고객에게 번역 하드웨어 동작의 집합의 모든 부분입니다. 업그레 이드"

6 층 - 55의 토크 컨버터는 또한 drivability을 개선하고 더 많은 고객에게 연결된 느낌 만들 불통이었다고. 변환기도 자체 독점 효율성 곡선과 디자인 향상된 강도와 내구성, 6 층 - 50에 세에 비해 커버에 용접 사 러그로 강화했다.

가속하는 동안 움직임을 파워 트레인 제한 두번째 롤 제한기 보스는, 또한 링컨 MKS와 우수한 소음, 진동 및 거친 (NVH)와 부드럽고 매끄러운 가속 경험을위한 시가 EcoBoost 전송 패키지에 추가되었습니다.

연비 요소
6 층 - 55은 더 크고 더 강한 일지 모르지만 그것은 덜 효율적이지 않습니다, Capoccia했다. 전송 업그레 이드 중 몇몇은 실제로 연료 효율성을 향상시키는 데 도움. 그들은 다음과 같습니다 :

- 마찰과 구분 기호 플레이트 사이의 유체 흐름을 헤어지고 접시를 통해 유체를 펌프 도움이 마찰 재료 홈은, 전반적인 클러치 드래그 손실을 줄이기 위해 최적화되었습니다.
-가 구 웨이브 CBLR (클러치 브레이크 낮은 역) 봄로 육에서 달리자 - 기계 클러치 번호판 떨어져서 어느 에이즈 - 전반적인 클러치 드래그 손실을 줄일 수 유체의 유동 경로를 제공합니다.
- 같은 20 rpm을 40 RPM에서 변조된 슬립을 줄이고으로 보정 조치는 허용 적은 연료가 바퀴에 동일한 토크를 전달하기 위해 불에 수 있으며 작동 범위를 확장하고 제공하는 최적의 연료 효율성을 낮은 기어에 토크 컨버터를 잠금 .
- 변속기가 더 높은,보다 효율적인 온도에서 실행하고 연료를 저장할 수 15 도까지에 의해 바이패스 밸브의 시작 - 투 - 개방 온도를 높이시기 바랍니다.

대량의 헌신
6 층 - 55의 추가 포드가 6 층 전송 아키텍처의 명성에 빌드합니다.
그리고 6 층 - 50와 마찬가지로, 6 층 - 55 제공하는 고객 우수한 시프트 품질, 향상된 가속, 좀 더 세련된 주행 경험과 향상된 연비를 포함한 고급 육 고속 기어 박스와 관련된 모든 혜택. 또한, SelectShift 기능은 더 씩씩 드라이브 기어를 선택할 수있는 고객 수 있습니다.

"6 층 - 55은 고객들이 6 층 50 전송의 욕망을 우리에게 얘기를해야 모두 같은 기능을 가지고, 그것은 유체 - 삶과 평면 견인 능력에 대한 채우기 포함하고,"브라이스 Bollwahn, 포드의 자동 변속기 뉴에서 시스템 관리자 추가 제품 센터.

앞으로, 포드의 지속 가능 전략을 지배할 계속 따라 EcoBoost 엔진 기술, 여섯 고속 전송됐다. 2012 년 말까지, 포드의 북미 전송 거의 100 %가 여섯 속도 gearboxes 고급 것입니다. 2013 년까지, 포드의 북미 차량 라인업의 90 % 이상이 기술을 EcoBoost 제공할 것입니다.

6 층 - 55는 또한 6 층 및 6 층 - 50 - 35를 생산 스털링 하이츠, Mich.에서 포드 반다이 크 변속기 공장에서 생산됩니다. 반다이 크의 공장 우수상 세 포드 여섯 전송 속도 센터 중 하나입니다.