심지어 가장 간단한 자동차 부품은 치명적인 결과를 가질 수 있습니다. 어떤 어떤 안전 옹호 중국 자동차 부품의 유입 증가에 대한 붉은 깃발을 높이는 이유입니다.

중국에서 만든 당신이 조만간 차량을 보면 알 분류되지 않습니다. 하지만 당신이 했어 경우 자동차는 정비공이 중국산 부품을 사용된다는 작지만 성장 가능성이있어, 최근에했습니다. 사실, 이러한 수입은 2007 1,000,000,000달러까지에서 1998 년 8,500,000,000달러로 급격히 증가했습니다. 그렇기는하지만, 여전히 286,000,000,000달러 자동차 부품 사업의 작은 파편의 중국산 부품 자동차 수리 특히, 소위 애프터마켓에 사용되는 부품의 큰 덩어리를 구성. 컨설팅 회사인 맥킨지, 교대로 사용하는 미국에 가져온 중국어 부품의 약 80 %에 따르면. 중국은 또한 미국에 타이어의 가장 큰 수출국이다.

중국어 부품은 일반적으로 저렴하기 때문에, 그들이 경제에서 아래쪽 환영 구호 수리 비용을 보관하지. 하지만 방해 사건의 문자열 후, 안전 전문가가 만든 -에 - 중국의 움직임에 대한 우려를 키우고있다. 2007 년 국립 고속도로 교통 안전 관리들이 경향이 분리를 밟아 만들고 펜실베니아에서 치명적인 충돌로 2006 선도, 잇몸 스트립 부족 450000 중국산 교체 타이어의 리콜을 명령했다.

기관은 또한, 대형 조각으로 산산조각 수 저조한 고속도로 속도에서 바퀴 분리 수있는 바퀴의 차체를 용접 차 앞 유리에 전기 불을 점화 수있는 중국어 엔진 퓨즈의보고를받은 바. 모든 부분이 함께 2,000,000 함께 소환되어 잠재적 결함이있는 고무 밸브가이 작은 부분에 추적 치명적인 사고 후, 유래한다. "그것은 성장 문제"숀 케인, 안전 연구 및 전략, 자동차 사고를 조사 컨설팅 회사의 사장 말합니다.

확신하기 위해, 중국 기업 검은 눈을 제조와있는 유일한 사람이 없습니다. 600 개 이상의 자동차 리콜은 매년 발생 한 지점 하나를 발급에서 모든 주요 carmaker이 있습니다. 심지어 안전 전문가들은 미국이 원산지 국가에 따라 리콜 추적하지 않기 때문에 우려는 크게 일화 말하고있다. 한편, 중국 부품 수입 기업은 그들이 장소에서 양질의 컨트롤을 가지고 말 부품 산업과 정부 기준을 충족. 사실, 업그레 이드 된 시설이 지난 10 년 중국 제조업에서 "엄청난 개선"로 이끈 것은, 자동차 애프터마켓 산업 협회, 로비 그룹의 리 Kadrich는 말합니다.

하지만 타당하든 아니든, 중국 제조 업체들은 요즘 이미지 문제를 직면하고있다. 지난해 정도에서, 국가의 공장 - 오염된 장난감, 오염된 애완 동물 식품 및 결함이있는 의약품을 이끌으로 연결되었습니다. 한 언론의 보고서에 따르면, 중국 정부는 한 자사 제품의 5 분의 1이 검사를 통과하지 못한 것을 2007 년 인정했다. 심지어 중국 비즈니스 관계자들이 공장을 더해야 할 말. "우리는 중국 제품의 개선을 봤어요. 하지만이 문제는 사라지지 않을 것이다 "Siva 참마는 상공의 미국 - 중국 상공 회의소의 회장 말합니다.

새라 승려 물어보세요. 그는 플로리다 고속도로에서 그의 포드 익스플로러의 통제권을 잃은 후 그녀의 남편은, 로버트, 2007 년에 죽었습니다. 사고는 갑자기 공기 압력을 잃은 그의 타이어의 한 후 발생했습니다. 하지만 아무것도 타이어와 문제가되지 않았습니다. 오히려 수사관은 그가 년 건에 대해 구입한 줄 타이어의 새 세트로 왔었는데, 중국에서 만들어진 금이 밸브 줄기 3 달러 고무 부분에 실패를 연결했다. "이것은 뭔가를 너무 너무 충격적일 수있는 작은 생각 끔찍해"스님이 말했습니다.

수리 부품 산업은 물론, 표준을 가지고 않지만, 집행 문제입니다. 성폭력 국제 지상 차량을위한 2000 개별 기술 표준의 목록을 가지고 있지만, partmakers을 준수하지 않아도됩니다 - 심지어 그들이있다면, 좀 어려운 먼 공장, 익명 subsuppliers, 그리고 엄마와 팝 수입의 복잡한 우주입니다 치안 최고. 별로 몇 애프터마켓 부품 산업 그룹이나 정부 기관의 인증 사실이기 때문에 누구 정말 찾고 있는게. " '업계 표준'을 의미 용어입니다,"잭 Gillis는 공인 자동차 부품 협회 이사 말합니다.

정부에 대해서는, NHTSA는 손이 묶인 말한다 : 그것은 대부분의 부품을 관할할 권한은 지니지있다. "우리는 오는 교체 부품을 모니터하고 있나? 아니, "대변인 레이 타이슨은 말합니다. "이것은 우리의 규제 범위 밖입니다."NHTSA, 그는 말합니다, 한 번만 문제가 발생 조사. 그리고 완전히 새로운 차량이 연방 안전 기준을 충족해야하는 것은, 자동차에 들어가 10000 부품 "거의"연방 정부의 기준이있다, 앨런 캄은 전직 NHTSA 수석 집행 변호사 말합니다.

부분에서 - 심지어 귀찮게 물어 와서 어디로 물론 대부분의 드라이버는, 아무 생각이있어. 물론, 대부분의 차량이 더 하이테크 된대로 수리 청구서가 전달했으며 것으로 나타났습니다. 하지만 몇 가지는 오늘날의 slumping 자동차 시장 특히, 교체 - 부품 업체 간의 경쟁이 쉽지만은 알고 있습니다. 그들은 (그 밸브가 유래 같은) 상품 제품을 만드는 경향이 있기 때문에 중국 기업은 일반적으로 가장 낮은 비용의 생산자 간의 경쟁, Oded Shenkar, 비즈니스의 오하이오 주립 대학의 피셔 대학에서 중국어 관리에 전문가 말합니다. 여분의 접착 스트립을 제거하고 공장 라인을 폐쇄하고 수백만 달러의 주문을 우승의 차이를 의미할 수도 있고 몇 센트를 절약. "사람들은 페니의 에바 싸워야"브라이언 Rigney는, 딜 에어 컨트롤 제품, 최근에 리콜 중국어 밸브 스템 분산된 회사의 총책임자 말합니다.

아마도 안전 옹호에 가장 답답한 건 그것이 결함이있는 부품이 리콜되는 데 수개월이 걸릴 수있다는 것을 - 그리고 그렇다하더라도, 대부분의 소비자들은 그것에 대해 알게되지 않을 수 있습니다. 그들의 차량 결함, 교체 부품이있다면 그리고 그들은 대부분 그들은 소매상이나 수리 가게를 떠나 한번 추적하는 것은 불가능 있으니 타이어는 시스템을 통해 실수하는 경향이 차량 소유자는 일반적으로 통보를받을 때. 소유자의 단지 10 %, 그리고 그들의 타이어를 등록 거의 사람이 교체 퓨즈 또는 밸브에 대한 등록 서류를 채웁니다. Rigney에 관해서라면, 그는 자신의 해결책이있다 : 밸브가 곧 미국에 공장으로부터 나올 것입니다 유래