'크라이슬러에있는 사람들은 정말 뭔가 다른 시도 열려 있었다'Betts는 닛산 전에 도요타 자동차에서 10 년을 살았다 엔지니어라고 말했다.

하지만, 대략 오늘은 크라이슬러의 품질에 일하는 사람의 같은 수의 없습니다들은 부서 대신, 약 팔명 각 18 교차 기능적 팀 구성됩니다.

팀들은 즉시 문제를 해결하기 위해 목표와 자동차의 부분 주위에 조직되어 있습니다. 시간은 누구의 문제 그게 이상의 말다툼을 낭비하지 않습니다, 그는 말했다.

표지판의 Betts '변경 작업이 있습니다. 크라이슬러는 국도 교통 안전 행정에 따르면, 361065, 작년 6 개 주요 자동차 중에서 fewest 차량을 리콜.

포드 자동차 주식 1,600,000 대의 차량을, 1800000 제너럴 모터스 주식 회사, 혼다 자동차 주식 회사 거의 800000과 도요타 자동차 리콜 833000. 크라이슬러는 GM, 도요타와 포드 뒤에 1,500,000 대의 차량을 판매, 미국은 작년에 제 4 자동차되었습니다.

크라이슬러의 리콜 실적은 작년에 자동차는 576,418 대의 차량을, GM의 이상과 도요타의 집계의 수줍음 많은 리콜 2007 년 이상의 향상을 표시했습니다.

또한, 크라이슬러의 내부 자료에 따르면, 3 개월 후 소유권 보증 청구의 수가 2007에 비해 지난해 30 % 향상에 기여하고, 2008 년 지난 4 개월 간 21 % 향상되었습니다. 소비자의 경우, 그 수리를 위해 딜러에 거의 삼분의 일 적게 방문을 의미 Betts는 말했다. 크라이슬러 들어, 2008 년 240,000,000달러하여 보증 비용을 절감.

하지만 크라이슬러는 아직 그것을 사용하는보다 나은 차량을 빌드 소비자를 설득했다고 수십 년간에 미국 자동차 업계에서 가장 최악의 판매 침체 가운데 생존을 위해 진압.

'지각 그들이 진보를 만드는 경우에도, 오랫동안 개선 지연 것이다,'스테파니 Brinley는 트로이에 AutoPacific와 제품 말했다. '그것은 소비자들이 진정으로 차이가있다는 이해하기위한 두 가지 (제품) 수명주기 걸립니다.'

Betts 소비자가, 소비자 리포트 '신뢰성 리뷰, 업계 평균에 대한 속도의 자동차와 같은 타사의 평가에 의존하고 크라이슬러는 지속적으로 업계 평균을 충족하는 데 실패했음을 인정하는 빠른 것입니다. 2008 모델 연도 들어, 크라이슬러 차량은 '꽤 악화,'최근 크라이슬러의 아킬레스의 뒤꿈치를왔다 작업 알면서 품질에 온 Betts는 말했다 있었다.

2009 닷지 램, 그 회사의 주력 차량 중 하나, 테스트의 초기 징후는, 인테리어 자재 특히, 품질 향상 표시 '보다 높은 수준이며 더 나아 보이게'조나단 Linkov는 소비자 보고서에서 자동차의 편집 국장 고 말했다.

하지만 비슷한 업그레 이드 라인업에 걸쳐 필요한라고 그는 말했다, 특히 크라이슬러 Sebring 다지 미군 규모 자동차와 작은 다지 구경과 지프 컴퍼스와 애국 및 하드 플라스틱 인테리어와 발사되었다 같은 빵 - 및 - 버터 차량 연장 저조한 패널 격차를 했었다고.

'그들이 나쁜 인테리어 집행의 좋은 예를 들어 있으며,'Linkov 말했다, 그는 2009 년 지프 인테리어 개선을 인정 있지만.

Linkov 품질이 좋지 차량 있지만 크라이슬러의 다임러 AG의 소유권 동안 발사되었다 그 Cerberus 자본 관리 LP는 2007 년 크라이슬러의 과반수 점유율을 생각 때문에 품질이 향상되었습니다 말했다.

그들은 여전히 도요타의 품질은 아니지만 과거 크라이슬러 제품보다 더 뛰어나다고, Linkov 고 말했다.

문제는 현재 크라이슬러의 한정된 자원 여부 - 자동차 비용을 절단 및 연방 정부의 대출에 의존하여 파산을 사전에 막다하고있다 - 또는 새로운 제품에 이동됩니다 기존 고치겠, Linkov했다.

소비자 리포트는 신뢰성의 3 년 윈도우를 기반으로 추천하지 않습니다, 그래서 Betts 하나의 좋은 년 이후 그랜드 선언 없을 걸 알았습니다.

하지만 그는 자신 일들이 지속적으로 향상됩니다있다.

'앞으로 몇 개월 동안 매달'라고 그는 말했다, '나는 우리가 새로운 보증 기록을 설정한 말하는거야.