아, 네, 문제가 보입니다. 프리미엄 컴팩트 SUV 차량 세그먼트 (luxe - 귀여운 - ute) 2003 년 데뷔 BMW는 X3의의 단독 도메인을 한 번했다. 상승 연료 가격과 문화의 승인 메시지를 표시하지 suburbanites 자신의 허영심을 downsize을 통해 제조 업체는 안드레아 Doria의 마지막 구명 보트의 같은 세그먼트에 다이빙 위치 : 아큐라 RDX을 Infiniti EX35, 랜드로버 LR2, 새로운 폭스바겐 Tiguan 그리고 곧 - 투 - 드롭 아우디와 볼보 XC60 질문 5. 어떠한 및 모든 방법으로 아인슈타인은 똑똑 개를 넘었는데, GLK보다 예뻐 있습니다.

음, 방법에 대한 내부 스타일링? GLK 가지고 내가 본 중에 가장 이상한 대시 어셈블리 중 하나 - 위턱과 아래턱에 한 대쉬가 다른 계기판의 산도를 통해 강요되는 경우로 섹션을 콘솔 사이에 두께, 각도 알루미늄 섹션 intrudes. 메르세데스 시가 또는 뭔가를 나눠주고해야하지 않아? 센터와 기후 스택 오디오 컨트롤은 동일한 기능 아니라는 C - 클래스 세단에서 특히 정중한 비트, 운전석에서 전체 촉각 경험이 뻣뻣한과 내구성 비용에 민감한 플라스틱과 코팅 거품 중 하나입니다.

그래서 GLK로 - 후륜 구동 모델을 시작 3만3천9백달러시 가격 - 쇼룸으로 롤 이번 달, 그것은 이미 세그먼트의 수영복 경쟁을 잃었있다. 좋은 것은 그것이 기계적으로 이러한 작은 보석이야.

Vibram 하이킹 부츠에 기본적으로 C - 클래스, GLK는 C의 다이 캐스트 단합과 건전성의 타고난 감각이있다. 섀시 뻣뻣한과 완전히 소음이나 플렉스하지 않고있다. 문과 스투 트가 르트 - 가치 whoompf와 liftgate 닫습니다. 내장 사운드 m에서, GLK는 luxe - 귀여운 - 백인 군대가 중 하나의 조용한 객실 분위기를 제공합니다 나의 있습니다. 바람 소음은 마찬가지로 위에 - 법률 속도에서도, 감쇠됩니다.

그 외딴 그릴은 7 단 자동 변속기에 268 조랑말을 채찍질 같은 부드러운 3.5 리터, 24 밸브 C350에서와 같이 브이 - 6, 뒤쪽은. 우리의 시험 차량은 모든 - 휠 - 드라이브 옵션 (2천달러)뿐만 아니라 20 인치, 35분의 245 Pirelli 전갈 성능 타이어 (타이어에 잔인한 약간 포함한 '외관'패키지로하지만 확실히 그건 4Matic 탑재되었다 용서할 수). , 뒷좌석 DVD 시스템, 하몬 Kardon 사운드 시스템, 전력 liftgate과 계속해서 - 사실, 우리의 혈전증 - 레드 테스터가 났는데도 거의 모든 옵션을했다. 합계 : 5만1천1백75달러.

tensed 열의와 근골이 건장함 3.5 리터 V를 - 6 발전소의 투명한 gearshifts, 높은 RPM의 속도로 아름다운 공명 - 그 모두의 C 세단에 해당하는 GLK에 사실입니다. 이것은 휘발유 스위스 시계처럼 말하는 것이 무엇입니까. 출력은 268 6,000 rpm을 2,400 rpm을 모든 방식에서 토크 2백48파운드 - 피트 5,000 rpm을 위해시 HP가 있습니다. 결합 기어 비율의 무리와 토크의 메사 그리고 당신은 어떠한 합리적인 속도와 RPM의 속도로 선형 가속 거의 중단 배달을 받으세요. 그냥 엔진 실로 내려 차임.

그러나, 주위에 말을해야 아니 철강과 유리 GLK에서 421 여분 파운드를 거절있다 (에 비해 두 바퀴 드라이브 C350 스포츠), 그리고 그렇게 GLK 약간은 덜 세단 (6.5 초 6.1 대 60mph보다 빠르게 ). GLK 역시 특히 좋은 연비를 얻을하지 않습니다 : 16시, 21 고속도로. 그런데 작은 luxo에 도전하는 모든 목말라 있습니다.

그리고 여기에 우리가 GLK의 비장의 카드로 오세요. 올해 벤츠 회사에 GLK를 제공할 계획 매우 Bluetec 배출 가스 제어,이 회사의 두번째 캘리포니아 법률 디젤과 torquey 3.2 리터 V를 - 6 디젤의. 그 차량에 대해 22 mpg로 내 추정하여 city/30 mph의 고속도로 주행을 개선한다.

거기도없고, GLK는 C - 클래스 섀시에 부과되는 높이의 추가 12인치를 거부됩니다 불행 방식으로 GLK에 당기 높은 중심의 건물 중력을 느낄 순간이 있습니다. 그러나 대부분의 경우, GLK 아름답게 처리합니다. 신체 움직임은 잘 감쇠 있으며, 롤 속도는 중간 아르 GLK 아래 하드 그래서 당신이 큰 체중 이동을하지 않는 모서리의 꼭대기에서 다시 가스에 도착하면 그 제동에 꼬리를 유지 관리합니다 그 무게를 소요 - 그리고 손잡이를 지키 - 앞 바퀴 끕니다. 운영이 잘 가중치를하고 정확한, 그리고 정말 빠른이며 GLK의 C 세단 같은 조향 비율 (2.8 나타나면, 잠금 - 투 - 자물쇠)했습니다.

한편, 승차감도 미친 Pirelli 스콜피온 즈는 바퀴 감싸와, 아주 좋습니다.

더 나은 연비, 더 나은 핸들링과 더 나은 스타일링 parsecs 기준 : 개인적으로, 나는 GLK 이상에 C - 클래스를 선호하는 것입니다. 즉, GLK 확실히 나를 성장 않았다. 난 문제와 함께 뒤쪽에 두 개의 큰 아이가 자동차 좌석을 얻을 수있었습니다. 똑바로 좌석 위치는 도로 (및 후드, 슬프게도)의 멋지게 지휘 전망을 제공합니다.

네, 심지어 스바루 산림 이전 Gelandewagen 등 같은 다른 기발한 스타일링의 연습, 또는, - - 사람으로 GLK를 읽을 수 endearingly, 귀여운 추한 어색한 그리고 그것은 단지 수 있습니다.

그것은 항상 나를 위해 일해 왔습니다.