보고서에 제시된 계획보다 연료 효율, 낮은 단추로 오염 차량의 사용을 장려하는 동시에, 더 큰 국가의 자동차 그룹으로 다수의 작은 지역의 제조 업체를 통합의 국가의 장기적 전략을 dovetails.

외국 브랜드 자동차는 여전히 또한 SAIC로 알려진 상하이 자동차 등 현지 업체와, 소수의 이해 관계자로, 파트너에 외국 자동차를 초청의 정부 정책으로 중국 시장에 감사를 지배.

폭스바겐 AG는, 현대 자동차 주식 회사와 도요타 자동차 등 외국 자동차 중국 합작 투자, 공유 기술 및 노하우 가능성이 얼마나 나라에 대한 액세스에 대한 대가로 엄청난 시장에 수십억 달러를 투자하고있다.

하지만 최종 목표는 항상 나라가 자체 브랜드 차량 개발을위한되었습니다.

그 계획 중 하나 목표는 현재 34%에서 최소한 40 %로 국내 브랜드의 자동차 제조 업체의 점유율을 높일 수있다 CAAM 웹 사이트에 대한 보고서는 말했다.

중국의 자동차 회사가 침체를 겪고 있지만 다른 주요 시장에서 본 폭락 판매.

중국어 월별 자동차 판매는 1 월에 처음으로 미국에서 이들을 능가 - 미국 판매 날카로운 드롭 크게 때문.

총 중국어 자동차 판매는 작년 9,380,000 대, 연간 성장률은 1999 년부터 10% 아래 떨어진 처음으로 6.7 % 증가했다.

정부의 계획은 여러 자동차를 200 만 명 이상 자동차를 일년에 만드는 능력 육성을위한 호출합니다.

이들은 지난해 약 1,800,000 대의 차량을 생산 국영 SAIC, FAW 그룹, 동풍 자동차 주식 회사와 Changan 자동차 주식을 모두 포함시키는

다른 사람들과 베이징 자동차 산업 그룹, 광주 자동차 및 Chery 자동차 주식 포함할 수 백만 대 이상의 생산 능력과 작은 자동차 회사의,이 보고서에 의하면 계층 초.