Alpina은은 최근 창조의 해제 래핑 취한 - BMW는 Alpina B7 B 조 - 터보 있습니다. 4 세대 모델은 새로운 2009 BMW는 7 시리즈를 기반으로하고 강력한 4.4L V8.That 엔진과 함께 적극적인 새로운 바디 키트를 유도할 수있는 최대 토크로 BMW는 Alpina B7 이중 터보에게 507 - HP의 합계를 제공합니다 5백16파운드 - 피트의. 그것은 전자 - 174mph로 제한 최고 속도와 4.7 초 0~62mph 회 수 있습니다. 권력은 또한 BMW의 딜러를 통해 제한된 숫자가 미국에서 운전 conditions.The Alpina B7 이전에 적응 가능한 Alpinas 스위치 - Tronic 시스템을 사용했다 ZF 6 - 스피드 자동 통해 바퀴로 전송됩니다. 2009 BMW는 Alpina B7 이중 터보 새로운 4 세대는 보도 자료와 고해상도 이미지 gallery.2009 BMW의 Alpina B7 이중 터보 용을 통해 미국 States.Click에 와서 여부와 상관없이 단어가 없습니다 :???? ? 보도 자료는 : 새로운 BMW는 ALPINA B7 이중 터보로 ALPINA는 BMW는 7 시리즈를 기반으로 자동차 자사의 4 세대를 제공합니다.minent 선배 BMW는 ALPINA B12 6.0과 B7, 고성능 럭셔리 살롱 세그먼트에있는 막대를 제기 등이 있습니다. 새롭게 해석 및 상태 - 투 - - 예술, B7 이중 터보는 청구 4.4 리터 V8 시리즈에서 토크 및 전력의 완벽한 harmony.Yielding 정교한 레벨에서 제외, 운동 및 편안하게 통합하는 모든 방법과와 함께 전자 - 액티브 롤 안정화와 조절 서스펜션은 B7 이중 터보 너무 전통적인 20 automobiles.The 진화의이 클래스에 전례가없는 것으로 같은 다양한 경험을 운전의 스펙트럼을 제공하는 약속 - 21 ALPINA 클래식 바퀴가 새로운 디자인 언어를 밑줄 이야기 B7 이중 터보에 걸쳐 발견과 동시에 연료에 따라 높이는 동시에, 그것 독특한 모습과 현재는 이전보다 효과적으로 그리고 토크 - 라덴 강력한 성능이 주력 BMW를 ALPINA의 살롱 힌트를 품위 강력한 stance.PowertrainThe 이중 터보 모델 지정을 가르친다 economy.The 완전 알루미늄, 4395cm3 V8 시리즈 누계 생산량 700 nm의 3000 4750rpm.Two 사이의 넉넉한 - dimensioned 터빈 베인과 건설 turbochargers이 강제 유도에 대한 책임은 ALPINA의 powerplant 특히에 해당하는 최대 토크와 함께 중간 5500rpm에서 507 최고 마력 (373 kW 급),. 엔진의 잠재력 철저한 착취은 그 짧은 섭취 경로와 흐름 최적화된 냉각기 tracts.High 성능 피스톤과 간접 냉각기를 (air-water/water-air) 최적화를 통해 달성이 있었고, 실린더에 사무실에서 신중하게하기 위해 개발된 9.2:1의 압축 및 1.0 막대의 최대 터보 부스터와 함께 조화. 그 결과 토크 및 전원 다이어그램에 설립 sportscars.One 모습도 사이 20.1 바, 벤치 마크 최대 평균 압축 리터 당 115hp (85kW)의 강력한 특정 출력입니다 강조 충분하다는 B7 이중 터보 것입니다 매우 낮은 revs에서 철통과 여유롭게 가속. 최대 토크는 이례에서 구할 수 있습니다4,750 rpm을 3000까지 RPM으로의 개발 범위,. 정교 기어드 ZF 여섯 속도 자동 스포츠 변속기와 결합이 넓은 powerband 모드 예외적으로 부드럽고 편안하고 자동으로 이동하도록 프로그래밍되어있는 모든 운전 situation.The ALPINA 스위치 - TRONIC에 부드러운 drivetrain의 위안이 현저하게 높은 수준으로 입주자 맘대로 , 추가적인 스포츠 및 수동 모드로 모든 취향과 상황 덕분에 대해 다른 교대의 특성을 제공합니다. B7 이중 터보 운전 수동 자동 변속기의 기어를 선택 핸들의 뒷면에있는 버튼을 사용하여 모두 색다른 경험이됩니다. 이것은 교대는 몇 백 밀리초 이내에 전력의 전송, 호의를 비교해도 최고의 트윈 클러치 전송하는 방법에만 최소한의 중단으로 자리를 보장합니다. 그 결과, 0~100km / 4.7 초 H 조에서 B7 이중 터보 달리기는 vehemently에 눌러 전자 - 제한된/ H 조 최고 속도.? 섀시 & SuspensionLong 간 280km는 순수하게 하드와 스포티한 타고 있던 일 아르 모색 - 정학 세트 업의 특성 후. 진정으로 중립적인 처리에 대한 지향, marginally과 짧은 독특하게 15mm 각각 10mm로 전면 및 후면 차체 높이를 줄일 온천 보정이 목표의 기술 feasible.In 추구하는 것이 무엇 최선을 항복, 지능적인 방법으로 앞으로되고 있습니다. 함께는 민첩성이 큰 살롱을 imparting 그 느낌에 정학 한 번 입력에 민감하고 직접에있는 21 바퀴와 타이어의 조합, 아직 순수하게 스포츠를 지향 정학의 거친에서 무료와 함께 일반적으로 아주 작은 스포츠 saloons와 관련된 . 35분의 245 R21 앞면과 뒷면 30분의 285 R21 : ALPINA 클래식 휠 디자인의 새로운 해석과 경량 21 바퀴, 특히 선택된 정열 미쉐린 타이어 설정과 shod 있습니다. 앞서 말한 실행 - 플랫 기술, 기존 타이어는, 유연한을 보장하는 데 사용됩니다드문 today.ALPINA입니다 테이블 기교는 고객의 까다로운 요구 사항들을 조정 운명이란 훌륭한, 약간은 갑자기, 국가의 첨단 전자 서스펜션 기술을 통합했습니다. 컴포트, 노멀과 스포츠 : B7 이중 터보 표준 장비의 일환으로, 동적 감쇠 제어 및 동적 드라이브 (액티브 롤 안정화)과 전자 서스펜션 시스템이 드라이버는 세 가지 서스펜션 설정 UPS에서 선택할 수 있습니다. B7 이중 터보는 즐거움과 safety.DesignAt 최대 한 번, 우아한 역동적이고 적정량 항상 함께 전례가 - 다목적의와 마찬가지로 손쉽게로 다시 - 도로 속도에 장거리 편안에서 제공하는 드라이버를 제공 -의 실루엣 B7 이중 터보는 크게 21 ALPINA 클래식 바퀴의 진화 새로운 디자인에 의해 영향을받습니다. 터빈과 같은 입체적인 곡선 가이드 어느 시점에서 그들은 가공된 표면을 가지고있는 가장자리에 바퀴의 중심에서 20 쐐기 각. , 뷰어의 각도에 따라 회전바퀴와 빛의 에드, 이런 고전적인 바퀴의 모양은 끊임없이 변화하고 있습니다. 물론 그들은 안전하게, 세련된 타이어 공기 밸브를 갖고 계속해서 매력적인 사실은 형태 기능 패션을 다음과 같이 잠금 바퀴 covers.In 뒤에 숨어, 전형적인 ALPINA 프런트, 트랜스 미션 및 엔진 오일 쿨러의 신선한 공기 요구 사항을 통합 어떤 개선 효율을위한 기본 쿨러 모듈의 밖으로 구분됩니다. 전면 및 후면 스포일러의 디자인은 30 % 각각 15 % 앞에 리프트 및 후방을 줄이고, 명확하게 aerodynamically 지향적인 이익을 따릅니다. 왼쪽과 오른쪽은 두 개의 더블 tailpipes 원활하게 뒤쪽 장식천에 통합하는 시스템을 배출하고 B7 이중 터보로 등반 B7 이중 Turbos의 potency.When 관개 시설의 하나는 바로 가늘게하는 ALPINA 도어 창문의 trims 기록해 걸립니다 파란색으로 조명. 스위치 - TRONIC의 핸들이 장갑 낀은 손으로 최상의, 가장 편안한 LAVALINA 가죽에 물렸다.파란 다이얼의 무대 위에 광경, 빨간색 포인터의 드라이버 라인 블랙 패널 LCD 화면 드라이버 중요한 information.Exclusive 인테리어 럭셔리 나무 머틀 벌, 매듭이 벌의 형태로 다듬어 의사 소통을 담당하는 악기 클러스터를, 그레이스 로렐 단, 미국의 태평양 해안에서 발견 따뜻하고 전통적인 분위기를 제공합니다. 옵션 ALPINA 피아노 칠기 내부는 은색 대각선 rhombs와 장식, 그리고 현대를 제공 그냥 독점 alternative.Tags으로 : 2009 제네바 모터쇼, Alpina B7,