미국은 어떻게 몇 십 년 만에 최악의 자동차 업계의 침체 기간 동안 GM과 크라이슬러를 보석으로 논쟁하고있는 동안, 중국은 병든 carmakers에 대한 자체적인 구조 계획을 짜요 위해서 애쓰고있다. 하지만 디트로이트 공룡의 대차 대조표를 소품으로 수십억 달러를 제공하고 워싱턴과 달리, 중국은 다른 경로를하고있다 : 그것은 소비자 판매세 휴식과 농촌 바이어를 대상으로 보조금을 통해 더 많은 자동차를 구매하려하는 군.

1월 20일 일, 북경시 정부는 5 % ~ 10 % 1.6 리터의 최대 엔진과 자동차에 판매 세를 인하. 작고 더 연료 효율적인 차량을 구입 중국어 얻을 수 있도록 설계 법안, 즉각적인 영향을 미쳤습니다. 소형 자동차의 월 매출은 자동차 제조 업체의 중국 협회에 따르면, 전월에 비해 19 % 증가했다. 정부에 의해 설정된 낮은 도로 세금과 연료 가격 : 또한 구매자의 관심을 증폭.

소형 자동차 판매 급증은 중국이 이정표를 통과 도왔습니다. 미국 (657000)에 판매된 어느 때보다 더 많은 자동차가 한 달 안에 중국 (735,000 대)에 판매된 처음. 적어도 월, 중국은 세계 최대 규모의 자동차 시장했다. "세금 감면 우리 판매량을 분명히 도움이되었다"베이징에서 가장 큰 현대 딜러에서 펭 surnamed 영업 매니저는 말합니다. "새 정책이 오신 이후로, 1.6 리터 엔진 또는 아래로 우리의 3 가지 모델의 판매가 30 % 지난해 같은 기간에 비해 최대 렸구나."

궁극적으로 중국어 carmakers는, 현대 싫어하는 외국 제조 업체, 베이징의 움직임에서 가장 큰 이득을 것으로 예상된다. "국내 제조 업체는 주로 작은 엔진 동력으로 자동차의 생산에 초점을, 그리고 그들이 세금 감면 정책에서 가장 이익"야오 지에는 자동차 제조 업체의 중국 협회의 대리 사무 일반 말합니다. 국내 브랜드는 지난해 시장 26 %를 차지하고 있지만, 그들의 주 1 월에 30 % 올랐다, 야오는 말합니다. Chery 자동차 공동, 가장 높은 판매 중국어 자동차와 인기있는 QQ의 소형 제조 업체, 그것은 올해 18%하여 매출을 높일 것으로 예상 말합니다.

세금 감면이 경기 부양 대책 광범를 통해 수출 및 투자에 극적인 할인되었습니다 앓고의 경제, 재생 중국의 노력의 일부입니다. 월 베이징에서 그것은 성장을 촉진 올해 달러 586000000000 지출을 발표했다. 자극 계획의 몇 가지 세부 정보가 공개되어 있지만, 정부는 기계 제조, 철강, 섬유, 석유, 조선, 전자 등 10 주요 산업을 지원하기 위해 세금 감면과 대출을 사용할 예정이라고 밝혔다.

중국의 경기 부양 계획 "사람들이 자동차를 사고 싶은데요 여부에 엄청난 차이를 가지고있다"벤 Simpfendorfer는 스코틀랜드의 로얄 뱅크의 수석 중국 경제 말합니다. "무엇이 사이클에 대한 특이한의 중국은 동일한 문제로 다른곳에서 세계의 얼굴이다. 가장 큰 문제는 그들이 미국이나 유럽을 도와 줄께처럼하는 방법. 강력한 자동차 판매는 중국 도움이 될 소비자의 지출을 자극하는 것입니다."

중국의 carmakers 인사를 아무도이 코너를이 아닙니다. 경기 부양 대책에도 불구하고, 1 월에 국가의 전반적인 자동차가 지난해 같은 기간 (미국 판매 37 %로 떨어졌다)에 비해 아래 14%했다. 정부는 올해 10 % 확장을 대상으로하고 있습니다. 하지만 마이클 던, 시장 조사 기관인 JD 파워와 상하이 기반의 애널리스트, 본토의 자동차 시장이 올해 20 년 만에 처음으로 축소됩니다 월 수치에 따라 그 추정하고있다.

베이징은 국가의 거대한 자동차 업계 통합이 침체를 사용한다는 것을 신호했다. 중국은 100 개 이상의 carmakers 있습니다. 중국어 매체는 정부가 올해 10-14 주요 carmakers을 줄이기 위해 희망보고 있습니다. 동시에 북경시의 경제 계획은 최근 붐 년대에 크게 확장 업계의 생산 능력을 포함하고 싶습니다. "지금까지 중국은 그 성장과 부정을 저지를했다"던은 말한다 침체가 박았어요 "약한 업체에 대한 전례없는 압력을. 모두가 당신이 20 %의 성장을 때 잘 어울려."

베이징은 또한 풍부한 해안 도시에서 소비자의 자유로움 지출 패턴을 채택 아직 수억 없습니다 중국의 농촌 지방에서 자동차 판매를 촉진하여 건강하고 회사를 소품 담당하고있다. 3 월에 시작하는 정부는 농촌 주민의 최대 1.3 리터 엔진 용량 소형 트럭이나 미니밴과, 농업 사회에서 유비 쿼터스 아르 그들의 오래된 세 바퀴 차량을 대체할 수 있도록 달러 730000000 보조금에 제공할 것입니다. 공인 전문가가 프로그램하에 7백25달러 최대로받을 수 있습니다.

시골에 판매 및 서비스 네트워크를 확장하는 동안 몇몇 국내 제조 업체, 정부 프로그램에 맞게 소형 트럭과 미니밴을 개발하고 있습니다. 올해 장안, 중국 최고의 미니밴의 제조 업체, 자사가 1260을 기존 1000 영업 및 서비스 콘센트 추가할 계획이다. 그러나 그 불쌍한 불분명 농촌 소비자 지출 확신하실 수 있습니다. "돈이 어디있어?" 던은 말합니다. 그들의 지갑을 열고 중국어 농촌을 얻으려면 노력에 "중국 시장은 상당히 고집 저항력이 입증되었습니다."

여전히 경기 침체가 중국 자동차 산업은 장기적으로 더 지속적으로 성장할 수 있도록 변경 내용을 이겨내는 데 도움이 없습니다. 즉, Simpfendorfer는 말합니다, 미국 및 중국의 산업 구조 활동 사이의 주요 차이점 중 하나입니다. "중국 자동차 분야뿐만 아니라 미국의 자동차 부문의 이익으로 굳힌 아니다"라고 말합니다. "미국은 한 세기 이전 [업계]의; 중국에서는 그것도 수십하지만 10 년쯤 된 오래된 아니야." 중국은 국가 수 있습니다 "고통에 큰 관용을"가 "앞으로 아프지만 궁극적으로는 훨씬 건강 자동차 분야를 만들어 산업 구조 조정과 없잖아요."