혼다의 신형 인사이트 하이브리드 hatchback는 미국에서 겨우 일주일에 판매되었습니다. 하지만, 여기에 회사의 거대한 공장은 벌써 600 일 밖에 churning입니다.


과 북미 지역에서 급속히 발전 사업에 대한 혼다의 낙관론을 증명 스즈 카의 1 호선 굴러 내려온 매끄러운 - silhouetted 인사이트의 약 절반이 남아있는 쪽 스티어링 휠,.

하지만 스즈 카에서 경영진은 일본 이외의 생산이 멀어 말하고있다.

우선, 모든 중요한 배터리를 포함한 하이브리드 구성 요소를 제작 공급 업체의 대부분은 일본에서만 발견된다. 다음 오른쪽 근로자를 찾는에 대한 우려가 있습니다.

"해외로 확장하기 위해, 우리는 우리의 인적 자원을 개발해야"Hidetomo 모리는 스즈 공장의 매니저 고 말했다. "Hardwarewise, 그것은 어디에도 하이브리드를 제조 간단하다.하지만 지금 우리가 필요한 엔지니어 부족합니다."

스즈카의 라인 1 하이브리드 차량을 제작하는 유일한 혼다 라인입니다. 또한 시민과 맞추기하지 않습니다. 하지만 800 단위 1 호선의 일일 생산량의 약 4 분의 3이 통계에 헌신적이다, 공장 관계자는 남쪽 나고야 중부 일본에서, 공장의 최근 투어 중에있다.

혼다의 글로벌 시민과 통찰력 프로그램을 머리 Norio는 Ano은, 그것은 인사이트 미국 주문의 집계를 제공하기 위해 너무 빨리는 것이라고 말했다. 일본은 예죠하지만 수요가, 뜨거운 것입니다.

트리플 대상

자동차 2월 6일 여기에 판매에 들어간 빠르게 3월 23일하여 21,000 명령을 깨졌어. 그래서 5000의 거의 세배 혼다의 국내 판매 목표 달. 이 회사는 북미 지역에서 오는 100,000으로, 전세계적으로 일년 200000 통찰력을 팔고 싶어.

혼다, 년 250,000 단위로 제조 혁신의 숫자에 감사하고 초과 근무 수당이나 빠른 작업 속도를 instituting로 하이브리드 차량에 대한 스즈의 용량을 늘릴 수 있습니다.

하나의 열쇠가 본격 시작인가 더 엘리트 노동자는 인사이트의 소위 IPU, 그 자동차의 배터리 및 전원 제어 장치를 집들 신경 센터하게 새로운 서브 어셈블리 지역입니다.

혼다 네이 만 시민 하이브리드 있었을 때, IPUs가 손수했다. 한 노동자가 250 근처로 일일 생산량을 제한, 전체 단위를 조립합니다.

이제, 조립은 각 작업자는 이러한 그들의 사건에 원통형 전지를로드하는 것처럼 하나의 프로세스를 처리와 라인에 자동화됩니다. 두 로봇은 정밀도와 IPU 사건을 감아 단단히 볼트에 추가되었습니다. 일일 용량은 1,000 점프했다.

혼다는 많은 노동자처럼 두 단지와 네 번 출력을 달성할 수있었습니다.

혼다 자동차 주식 회사 사장 후쿠이 다케오는 북미 매출은 약 100,000 단위 일년에 안정화 해외면 그는 그 통찰력을 구축 고려했다.

모델은 전세계에서 실행된 수 있도록 설계되었습니다. 야스나리 세키는 인사이트의 수석 엔지니어, 그것은 금속의 지방 공급과 장소에 제한 글로벌 생산을했을 때문에 자동차의 시체를 패널에 알루미늄을 사용하여 계획을 포기하게되었습니다.