파버 후 이상이 7 % 년 - 2008 년 4 분기에 년에 중국의 자동차 판매는 날짜로 올해 놀라운 리바운드를받은.

이것은 중국에서 자동차의 미래를 밝게 건가요?

일부, 확실히하십시오. 모두는 아니합니다.

여객 자동차 판매는 자동차 제조 업체의 중국 협회 (CAAM)에 따르면 4 월 831,000 단위를 눌렀다고. 그것은 새로운 기록 높은 3 월의 546,000 단위에서 상승했다.

수치가 15.1 %로 올해부터 2,800,000 대, 가장 먼저 넉 달 동안 승객 차량의 총 매출을 제공합니다.

그러나 이러한 성장은 주로 작은 자동차에서왔다, 1.6 리터 이하의 엔진 변위와 차량 구매 세금 월의 이등분의 직접 결과를.

그래서 서브 컴팩트 자동차 세그먼트는 첫 분기에 15 %의 매출 성장을 게시하는 동안, 중견 자동차 판매는 자동차 리소스 아시아 (아라), JD 파워 & 어소 시에이츠의 단위에 따르면, 올해부터 12 % 감소했다.

럭셔리 자동차도 보이는 bullish 시장 밖으로 남아 있습니다. 렉서스의 판매량은 변하지 유지하면서 분기에, BMW의 판매량은 올해에 년 3 %까지 inched.

소형차 판매에 충일 또한 전체 업계에서 떨어지는 수익을 반대하는 데 실패했습니다.

CAAM에 따르면, (외국 기업과의 합작 포함) 중국의 19 주요 자동차 제조 기업 그룹의 모든의 총 이익은 전년에서 첫 번째 분기에 48.4 %가 폭락.

중국의 자동차는 올해의 나머지 부분에 대한 국내 시장에서 무엇을 기대할 수 수 있습니까?

작은 자동차에 상처 구입 세금의 영향이 오래 것으로 예상되지 않을 수 없기 때문에 글쎄, 우선, 판매 기록 수준을 유지하지 않을 것입니다.

또한, 여름은 전통적으로 중국에서 자동차 판매 slackest 계절입니다.

그럼에도 불구하고 유리한 경제 및 시장 조건 덕분에, 여객 자동차 판매는 물론 꽤 인상적인 성장을 달성하기 위해 계속됩니다.

국민 경제의 비교적 좋은 모양으로 격려, 중국 소비자들은 이제 더 많은 돈을 지출에 대한 확신합니다.

그들의 여분의 지출은 자동차에되지 않았습니다. 중국의 소매 판매는 공식 통계에 따르면, 첫 번째 분기에 15.9 % 증가했다.

그리고 아직도 자동차에 대한 엄청난 잠재 수요가있다. 중국의 소유 비율은 모든 천명에 50 단위, 많은 국제 평균보다 낮은 아래와 같습니다.

하지만 무엇보다도, 우리는 정부가 국내 자동차 시장을 해안 기꺼이있다.

미아오 자웨이 - 동풍 자동차 주식 회사의 과거 대통령과 지금 부실장 산업과 정보 기술의 중국 자원부 - 필요한 경우, 그의 사역은 더 이상 국내 자동차 산업의 회복을 보호하기 위해 차량 구입 세금을 줄일 것이라고 지난 4 월 고 말했다.

반동은 조만간 결말되지 않습니다.