금요일에 미국은 세계 무역기구에 가입 이후 중국에 대한 유예 기간 종료 획기적인 사건 수입 자동차 부품에 대한 추가 요금을 제거하기 위해 베이징의 결정을 환영.

"우리는 중국이 세계 무역기구의 판결에 대한 응답으로 수입 자동차 부품에 대한 추가 요금을 제거되었는지 알려주있다. 우리는 앞으로 신중하게 중국 발표한 변경 사항을 검토 해주 셨으면 기쁘게 생각하고있다"미국 무역 대표 론 커크는 성명에서 말했다.

"이러한 비용을 종료, 미국에서 만든 고품질의 자동차 부품에 대한 필드를 연주 수준을 보장하는데 도움이됩니다 우리의 국제 무역 협정의 권리를 강제할의 중요성의 중요한 예입니다,"커크는 말했다.

중국은 있지만, 세계 최대 규모의 자동차 시장으로 미국을 만나다가 중국 자동차 부품의 미국 수출은 작년보다 900,000,000달러에서 상대적으로 작은 남아 있습니다.

그 이상 2백60억달러 캐나다에 미국의 수출에 이상 13,000,000,000달러 멕시코에 2008 년에와 비교합니다.

대통령이 버락 오바마 노조 노동자에 의해 가져온 경우 중국산 타이어의 수입을 제한할지 여부를 9월 17일에 의해 결정하는 데 필요한 전에 자동차 부품의 경우 세계 무역기구의 판결을 준수하는 중국의 움직임이 주 왔어요.

오바마, 제한을 부과하는 경우, 그것은 중국이 세계 무역기구에서 독자적인 불만을 가지고 수있는 무대를 설정할 수 있습니다.

민주당로부터 압력

자동차 부품의 경우 베이징은 성공 약속까지 살고있었습니다 물론 회원이되었을 때 다시 전 조지 W. 부시 대통령의 행정부가 만드는 거에 대해서 진심이 였다는 것을 보여 의회에서 민주당으로부터 압력을 받고되었다 2006년 3월에게 날짜 2001 년 12 월에 세계 무역기구.

유럽 연합과 캐나다의 자동차 부품 케이스를 데리고 미국에 합류했다. 셋 모두 중국과의 협상은 말다툼을 해결하는 데 실패 후 2006 년 9 월 자신의 불만 사항을 듣고 분쟁 해결 패널을 요청했습니다.

이것은 WTO가 중국의 공약을 기리는 여부 검토 패널을 처음으로 설립되었다. 베이징은 초기 판결 후 2008년 12월에 매력을 잃었습니다.

국가는 그것을 세계 무역 규칙에 적응하는데 시간을주고 세계 무역기구에 그 회원의 첫 5 년 동안 중국에 대한 불만을 가져 피했다.

미국은 도전 중국어 세금 정책은 2004 년 반도체를 수입에 관한 못했지만, 중국은 패널이 형성되지 않고 그 관행을 변경하기로 합의했습니다.

그것의 가입의 일환으로, 중국은 자동차 및 자동차 부품의 수입에 영향을 미치는 낮은 무역 장벽하기로 합의했다.

그러나, 이후에 가져온 부분이 특정 지역의 콘텐츠 요구 사항을 충족하는 데 실패 최종 조립 차량에 통합 때 수입 자동차 부품에 대한 추가 요금을 징수 규정을 채택, USTR는 말했다.

수입 부품을 사용하는 중국에있는 모든 자동차 제조 업체는 또한 중국의 세관 행정에 등록하고 그들이 사용하는 수입 및 국내 부품 목록을 포함, 조립 각 차량, 그리고 가치와 공급의 각 부분에 대한 구체적인 정보를 제공했다.

숫자 또는 수입 부품의 가치를 조립 차량에 지정된 임계값을 초과하는 경우, 중국 당국이 수입 부품의 각 25 %의 세금을 부과.

요금은 수입 자동차 부품에 대한 차별과 중국의 제조 시설을 이동하는 자동차 부품 생산 업체에 압력을 넣어, USTR는 말했다.